比亞迪超硬核廣告！超高音速導(dǎo)彈襲來，電池沒著火，全車沒人受傷

如果有人問什么廣告的效果最好，答案一定是親身試驗。

這段時間比亞迪在世界上狠狠出了風(fēng)頭，就說前不久在戰(zhàn)火紛飛的中東地區(qū)，伊朗的導(dǎo)彈就給比亞迪做了一個最為真實的“炮火沖擊試驗”，用真實的“0傷亡”做了一個最硬核的廣告。

那么，“廣告”的內(nèi)容和效果怎么樣呢？

以色列、美國和伊朗之間的戰(zhàn)爭，讓人們發(fā)現(xiàn)伊朗并不是想象中那么軟弱，以色列上空呼嘯的導(dǎo)彈和地面上的爆炸聲，就證明了伊朗的導(dǎo)彈并不是吃素的。

3月1日，有人把以色列被轟炸過后的現(xiàn)場拍攝下來發(fā)到了網(wǎng)絡(luò)上，人們驚訝地發(fā)現(xiàn)，一輛國產(chǎn)的比亞迪元PLUS汽車在遭到導(dǎo)彈的“洗禮”之后，竟然還能保持整體框架基本完好的狀態(tài)。

這里說的整體框架基本完好，并不是說車輛保持著能夠正常行駛的狀態(tài)，而是說車輛的主要框架還能夠提供汽車整體的支撐。

通過視頻中的汽車輪轂、尾燈位置和車身線條能夠看得出來，這輛汽車是比亞迪元ATTO，也就是元PULS的外貿(mào)版。

盡管車輛的外表已經(jīng)面目全非，車窗全部破碎、氣囊彈出，外部到處都是劃痕，但汽車并沒有出現(xiàn)電池泄漏和起火的現(xiàn)象，內(nèi)部的ABC柱也基本完好，保證了車門能夠正常打開。

出過車禍的朋友們應(yīng)該都知道，汽車的ABC柱是保證汽車框架有效性的關(guān)鍵因素。

駕駛室和發(fā)動機(jī)艙之間的A柱，頂住了車頂和大部分車輛前部重量的同時，還要把車輛行駛中受到的各種力有效傳導(dǎo)和分散，最主要的是在必要時候能夠保住駕駛員的有效空間。

B柱和C柱都在車輛的后半部，主要的作用就是給車輛整體制造出一個穩(wěn)定的三角形結(jié)構(gòu)，對車輛在遇到側(cè)滾和擠壓的同時，能夠保證車輛的穩(wěn)定性。

可以說，這三條柱能不能保證完好，就能夠決定乘員的安全。在網(wǎng)絡(luò)上，總能夠找到因為ABC柱受損而導(dǎo)致駕駛員受傷的案例，甚至還出現(xiàn)過A柱受損車門無法打開，駕駛員只能“悶”在車?yán)锏那闆r。

從這輛比亞迪元已經(jīng)打開的車門來看，這輛汽車盡管受到了導(dǎo)彈的轟炸，但是這些“安全柱”卻基本完好。

或許有人會說，這是因為導(dǎo)彈沒有直接擊中這輛車，否則的話就會像伊朗革命衛(wèi)隊高官蘇萊曼尼那樣，整輛車都被炸成一堆廢鐵。

不過，從視頻中的情況來看，導(dǎo)彈在距離車輛前方5米左右的地面爆炸，形成一個巨大的彈坑，估計很可能是伊朗生產(chǎn)能夠裝載500公斤當(dāng)量炸彈的“謝坎”導(dǎo)彈，這種導(dǎo)彈如果在空中釋放集束彈頭就能夠覆蓋8公里，僅單個彈頭的爆炸半徑也能夠接近30米。

也就是說，這輛中國生產(chǎn)的比亞迪元，在5到10米的距離內(nèi)頂住了導(dǎo)彈的爆炸沖擊。

以色列方面發(fā)出的這個視頻，可以說是給比亞迪打了一個很好的廣告，比亞迪官方也很快用“安全才是最大的豪華”來蹭了一波流量。

當(dāng)然，廣告一說，不過是大家的一個玩笑，但從爆炸的彈坑和敞開車門的比亞迪汽車，卻能看出一些其他東西。

首先，盡管以色列方面當(dāng)時一直都在說“成功攔截”還有“影響不大”，但視頻中彈坑出現(xiàn)的地點，卻并不是郊區(qū)也不是邊境，因為這款比亞迪PLUS不是燃油車而是新能源電動汽車，所以這個爆炸地點一定是在城市的周邊，甚至就是在市中心附近。

被天上的導(dǎo)彈炸到的概率可以說的確很小，但是伊朗的導(dǎo)彈卻在中東地區(qū)那樣一個盛產(chǎn)石油的地區(qū)炸中了一臺電動汽車，從這里就能夠看得出來，即便在中東地區(qū)，中國的電動汽車也能夠突破美國的政治封鎖和地域的限制，占有相當(dāng)可觀的市場占有率。

客觀上來說，這款被導(dǎo)彈炸到的比亞迪元汽車，質(zhì)量上是絕對過硬的。

早在2022年時，這款汽車的外貿(mào)版ATTO3就已經(jīng)取得了歐盟汽車安全評委會的五星級安全認(rèn)證，其中對成人保護(hù)有91%的評分，在安全輔助方面也有74%，市場上的回饋還對這款車的避免二次碰撞系統(tǒng)有很高的評價。

要知道，當(dāng)年同樣被評為五星安全標(biāo)準(zhǔn)的汽車，還有奔馳的EQE，可見比亞迪的安全程度和奔馳不相上下。

有了過硬的質(zhì)量，銷量也必然不是問題，而能夠被導(dǎo)彈砸中，也證明了比亞迪在以色列的道路上“有多密”。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)表示，僅比亞迪一個品牌在2025年當(dāng)年的海外銷售額度差一點就到了105萬輛，相比于前一年的數(shù)據(jù)增長了145%，2026年第一個月就超過了10萬輛，僅這一款被炸毀的比亞迪ATTO3，在2025年第一季度就有1930多輛進(jìn)入以色列市場。

從這一點來看，似乎美國正在推行的電動汽車限制令并沒有什么效果。

為什么比亞迪，或者說中國的電動汽車在海外賣得這么好呢？其中的原因，其實完全可以說是中國企業(yè)的一場“有針對性的攻關(guān)”。

以色列早在2018年時就已經(jīng)宣布了2030年禁止燃油車的時間節(jié)點，再加上對電動汽車收取比燃油車低60%的購置稅，這就讓以色列滿足了接受電動汽車的軟件條件。

另外，中國電動汽車完整、便捷的售后服務(wù)模式，也讓用戶對中國汽車的評分繼續(xù)加分。

所以，這一次在以色列能夠出現(xiàn)這樣堪稱奇跡的事件，也能夠說明中國的電動汽車在海外市場不可忽視的影響力。