F1中國站：諾里斯親口"救"安東內利，梅奔車手躲過罰退重罰

梅奔在中國大獎賽繼續表現強勢，拉塞爾取得沖刺賽桿位資格，隊友安東內利排在第2位。

拉塞爾在本周末唯一的練習賽和3節沖刺排位賽都取得首名，他于SQ3造出1:31.520的單圈奪下桿位，領先較早造圈的安東內利 0.289秒。第3名是衛冕世界冠軍諾里斯，但同樣使用梅奔動力單元的他依然落后桿位0.621秒。今次也是梅奔自從2021年意大利大獎賽以來，首度在沖刺賽鎖定頭排。

根據賽后公布的最快單圈數據，拉塞爾在大部分路段都比安東內利快，而安東內利于起終點直路的剎車點比拉塞爾更早，導致他在第一計時段就開始損失時間，在T2彎心一度落后接近0.3秒。之后兩人的時間差距和速度發揮不相伯仲，在后直路末端的T14前，兩人只相差大約0.03秒，就連clipping的時機也幾乎相同。

不過拉塞爾在T14的剎車點比安東內利稍晚，同時能更早加速，使得拉塞爾能在最后兩個彎重拾優勢。到最后的T16，拉塞爾以更早剎車來換取更好的出彎速度，成功進一步拉開領先距離，最終以0.289秒的優勢奪得桿位。

拉塞爾于賽后表示：“這部車的表現實在太驚人了。我們在墨爾本站之后就知道自己擁有一部競爭力極高的賽車，這臺引擎亦運作得十分暢順，我很享受今日的比賽。我很想知道現在的單圈時間比起去年如何，因為我感覺這一圈非常快，真的很有趣，跟墨爾本的情況完全不同。”

此外，拉塞爾指車隊自澳洲大獎賽以來致力于改善賽車的起步表現，當時有包括梅奔、法拉利和紅牛等隊的車手在正賽起步時，賽車電量幾乎為零的情況，導致起步加速的動力不足，拉塞爾希望在本周六的沖刺賽起步中不再出現相關問題。

“我們在墨爾本站之后一直努力改善起步表現，并找到了幾個需要解決的地方。在墨爾本站，很明顯頭幾圈的情況比我們想象中的還要復雜，明天我們會再看看情況如何。”

另一方面，排第2位的安東內利在SQ2期間涉嫌阻擋諾里斯被裁判傳召調查，當時安東內利 在 T1內線減速慢行，導致剛開始計時圈的諾里斯在駛至該路段時被迫駛離理想線路并放棄單圈。不過裁判裁定安東內利不構成阻擋對手，免除后退3位開始沖刺賽的懲罰。

裁判在判決書中表示：“裁判聽取了12號車的車手（安東內利）、1 號車的車手（諾里斯）、車隊代表，以及視頻、數據、車隊無線電和車上鏡頭的證據。”

“1號車的車手（諾里斯）指出，他當時正在進行一個『熱身推進圈』，而不是真正地全速跑圈。換句話說，當12號車（安東內利）離開維修站進入賽道時，他并不是在嘗試跑有競爭力的單圈。如果 1 號車當時正在全速跑圈，那么根據12號車在賽道上的位置，12號車確實不必要地阻礙到 1 號車。”

“鑒于 1 號車的車手明確表達自己并未受到12號車的阻礙，因為他并不是在造有競爭力的單圈，所以我們決定不采取進一步的行動。”

賽后安東內利表示：”賽車的速度非常強勁，只可惜最后未能用軟胎跑出更好的單圈，所以我還要繼續努力。同時我也要恭喜George，亦期待明天能有更好的表現。我在車里的感覺很好，但還有很多細節需要整理。明天我會爭取一個好的起步以及好的名次。”