中國采購48架卡-52文件流出，蘇-35引進歷史或將重演

四年傳聞終落地：48架卡-52合同實錘，蘇-35SK往事被翻出

其實早在2021年那次記者參觀之后，關于中國采購卡-52的傳聞就沒斷過。畢竟當時鏡頭里把生產線、成品直升機都拍得明明白白，明眼人都能看出來，這不是單純的參觀，大概率是在考察、談合作。

可不管外界怎么猜，中俄雙方都沒松口，既不承認也不否認，這事兒就從熱門新聞變成了大家茶余飯后的猜測，一拖就是四年。

再加上現在交付延遲的情況，和當年蘇-35SK的經歷簡直如出一轍。

當年中國引進蘇-35SK，也是傳聞傳了好幾年，2015年正式簽合同，2016年到2018年分批交付，交付過程中也出現過產能跟不上、節奏變慢的問題。

那時候國內就有不少人反對，覺得中國已經有了殲-20、殲-16的雛形，沒必要再花大價錢買俄羅斯的戰機，認為這是技術跟不上的表現。

如今卡-52的消息一出來，一模一樣的質疑聲又冒了出來：咱們自己有武直-10、武直-19，為啥還要去買俄羅斯的卡-52？這不就是重蹈蘇-35SK的覆轍，還是得靠引進技術嗎？

說實話，大家有這種聯想很正常，畢竟兩次都是買俄羅斯的主力裝備，都經歷了“傳聞發酵—合同落地—交付延遲”的流程。

但要是只看表面流程就下結論，那就太片面了，壓根沒看懂這兩次軍貿背后的真正區別——蘇-35SK的舊事，根本不可能在卡-52身上重演。

需求完全不同：買卡-52不是復刻蘇-35SK，而是補兩棲作戰短板

很多人覺得這兩次采購是一回事，其實差別大了去了。當年買蘇-35SK，和現在買卡-52，咱們所處的國防環境、缺的裝備、想要達到的戰略目的，完全是兩碼事，根本沒法相提并論。

2015年簽蘇-35SK合同的時候，中國空軍正處在新舊裝備交替的關鍵時候。那時候殲-20還在試飛定型，離批量列裝還差得遠，殲-16也剛起步，不管是產能還是技術都沒成熟，遠程重型制空戰機這塊，明顯有個大缺口。

而蘇-35SK作為四代半重型戰機，它的117S矢量發動機、雪豹雷達，都是當時咱們國內急需參考的技術。

所以那時候買蘇-35SK，一方面是應急，填補戰力空白，另一方面也是想借鑒俄羅斯的航發和氣動設計經驗，屬于“應急+學技術”的雙重需求，而且只買了24架，說白了就是小批量試用，摸索經驗。

可現在買卡-52，目的就單純多了——就是給咱們的075型兩棲攻擊艦，配齊專屬的艦載武裝直升機。

咱們海軍的075兩棲攻擊艦已經批量服役了，可艦載武裝直升機一直是個短板。

陸軍用的武直-10是中型直升機，噸位小、裝的武器少、飛得也不遠，而且海上又咸又潮的環境，也不適合它長期放在船上部署，頂多只能臨時上艦應急，根本沒法承擔遠海兩棲作戰的核心任務。

而卡-52不一樣，它采用的是共軸雙旋翼設計，沒有尾槳，能節省不少甲板和機庫空間，特別適合在兩棲攻擊艦上部署。

而且它是重型武裝直升機，火力、航程、裝甲防護，都比武直-10強不少，不管是兩棲登陸、近距離空中支援，還是反艦作戰，都能完美適配，這是咱們現在自己的武直還做不到的。

更關鍵的是，這次一買就是48架，是成體系、大批量引進，不是小批量學技術，目的就是直接形成實戰戰力，適配咱們海軍的兩棲作戰體系。

現在咱們中國的航空工業，早就不是當年那個樣子了。武直-10、武直-19完全能自主生產，性能也夠用，自研的重型艦載武直也在推進中，買卡-52只是為了快速補上艦載武直的短板，不是因為技術落后、依賴俄羅斯，這和當年蘇-35SK“救急”的定位，有著本質的區別。

交付延遲是俄軍工問題，蘇-35SK舊事絕無可能重演

還有人擔心，卡-52現在交付延遲，會不會和當年蘇-35SK一樣，最后出各種問題？

其實不用怕，這次交付延遲，不是咱們的問題，也不是中俄合作出了岔子，說白了就是俄羅斯軍工自己產能跟不上，而且是特殊時期的特殊情況。

當年蘇-35SK交付延遲，主要是因為俄羅斯軍工長期產能不足，配套的產業鏈也老化了，生產效率上不去。

可這次卡-52沒法按時交付，核心原因是俄烏沖突打亂了俄羅斯的生產節奏。

沖突爆發后，俄羅斯所有的軍工生產線，都得優先滿足前線的需求，卡-52作為俄軍的主力武裝直升機，在戰場上損耗很大，幾乎所有產能都用來補充戰場損耗了，出口訂單只能往后排。

不光是咱們中國的卡-52訂單，印度、伊朗等國買的俄制裝備，也都出現了延期，這不是俄羅斯故意拖延，也不是中俄合作出了裂痕，就是特殊時期的無奈之舉。

更重要的是，當年引進蘇-35SK的時候，咱們空軍對這款戰機還有一定的依賴，它要是延遲交付，確實會影響咱們的戰力部署。

可現在不一樣了，咱們軍隊的裝備自主化程度已經非常高了，卡-52只是艦載武直的補充裝備，不是核心戰力，就算它交付延遲，也不會影響咱們海軍的整體作戰能力。

而且現在咱們在軍貿合作中，早就掌握了主動權，不再是當年那種被動等待交付的狀態，中俄之間的軍貿是平等互利的合作，等俄烏沖突結束，俄羅斯肯定會優先推進咱們的訂單交付，根本不存在被“卡脖子”的風險。

再看看蘇-35SK，現在在咱們空軍里，位置已經越來越邊緣化了。隨著殲-20、殲-16批量列裝，蘇-35SK的作用已經被完全取代，基本就是用來訓練、摸索經驗。

可卡-52不一樣，它是針對兩棲作戰的專用裝備，和咱們國產的武直形成互補，短時間內不會被替代，從裝備的生命周期和實戰價值來看，也不可能重演蘇-35SK的結局。

說到底，中國采購48架卡-52，看似和當年蘇-35SK的流程差不多，可實際上，需求、定位、時代背景全都不一樣。

這既不是咱們技術落后的無奈選擇，也不是重蹈覆轍，而是根據咱們自己的國防需求，做出的理性決策。

俄羅斯軍工的交付延遲只是暫時的，不會影響最終的合作。那些說“蘇-35SK舊事重演”的，其實都是只看表面、沒看透本質的誤判。

現在咱們中國軍工，早就從當年的“引進為主”，變成了“自主為主、引進為輔”，這次買卡-52，只不過是補全咱們裝備體系的一小步而已。

咱們真正的核心競爭力，還是在于自主研發，引進裝備，只是為了讓咱們的戰力提升得更快、更全面。

信息來源：

澎湃新聞

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