雷諾電動(dòng)化真相：離開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)，離不開(kāi)中國(guó)電池

歐洲制造底色，藏不住的中國(guó)力量。

撰文┃呂一鵬

編輯┃許 麗

設(shè)計(jì)┃良文文

出品┃汽車現(xiàn)場(chǎng) AutoScene

同許多國(guó)際巨頭一樣，雷諾集團(tuán)也開(kāi)始邁向下一戰(zhàn)略周期。

自2021年啟動(dòng)Renaulution戰(zhàn)略以來(lái)，憑借著雄心勃勃的產(chǎn)品煥新計(jì)劃——5年發(fā)布32款新車，雷諾集團(tuán)已然重返歐洲領(lǐng)先汽車制造商之列。

如今，站在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，雷諾集團(tuán)再次啟動(dòng)全新futuREady戰(zhàn)略。在這份長(zhǎng)達(dá)數(shù)萬(wàn)字的戰(zhàn)略陳述中，雷諾集團(tuán)的市場(chǎng)重心明確指向了歐洲大本營(yíng)，以及印度、南美和韓國(guó)等“增長(zhǎng)樞紐”。但中國(guó)市場(chǎng)幾乎隱形，始終未被提及。

表面上看，中國(guó)好似雷諾集團(tuán)全球布局中的“缺席者”。但穿透這份戰(zhàn)略文本，深入其核心的技術(shù)支柱（Tech Ready）與卓越運(yùn)營(yíng)（Excellence Ready）時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)不容忽視的事實(shí)：雖然在市場(chǎng)上遠(yuǎn)離了中國(guó)，但在產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)維度上，卻與“中國(guó)力量”深度綁定，甚至難以分割。

一場(chǎng)發(fā)布會(huì)看清全球地位

到2030年，雷諾集團(tuán)將推出36款全新車型

北京時(shí)間3月10日下午，雷諾集團(tuán)在巴黎發(fā)布全新戰(zhàn)略futuREady，并啟動(dòng)第二輪產(chǎn)品攻勢(shì)：計(jì)劃到2030年，共推出36款全新車型，包括在歐洲市場(chǎng)推出22款全新車型（含16款電動(dòng)車型）以及在國(guó)際市場(chǎng)推出14款全新車型。

具體來(lái)看，雷諾（Renault）品牌主要有三大目標(biāo)：一是到2030年，將在歐洲市場(chǎng)推出12款新車，持續(xù)深耕A、B級(jí)細(xì)分市場(chǎng)，并在C、D級(jí)細(xì)分市場(chǎng)發(fā)起新一輪產(chǎn)品攻勢(shì)。

二是基于全新RGEV medium 2.0平臺(tái)，打造以超長(zhǎng)續(xù)航、高能效、超快充為核心優(yōu)勢(shì)的新一代電動(dòng)車型，并將推出采用800伏軟件定義汽車（SDV）架構(gòu)的新一代電動(dòng)車型。

三是加速國(guó)際市場(chǎng)攻勢(shì)，到2030年將在全球市場(chǎng)推出14款新車，年銷量超200萬(wàn)輛，其中一半銷量來(lái)自歐洲以外市場(chǎng)；并在歐洲實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化銷售，在歐洲以外市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)50%電動(dòng)化銷售。

另外，達(dá)契亞（Dacia）品牌主要有兩大核心目標(biāo)：一是加速電動(dòng)化進(jìn)程，目前每售出4輛達(dá)契亞汽車，就有一輛是電動(dòng)化車型；到2030年將推出4款純電動(dòng)車型，得益于全新的全混合動(dòng)力（Full hybrid）車型和智能電動(dòng)解決方案，未來(lái)達(dá)契亞品牌2/3的銷量將來(lái)自電動(dòng)化車型。

二是強(qiáng)勢(shì)進(jìn)軍C級(jí)車市場(chǎng)，到2030年，該細(xì)分市場(chǎng)車型銷售占比將從目前的1/5提高至1/3。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，達(dá)契亞品牌推出C級(jí)跨界車Striker，與SBigster形成互補(bǔ)組合。

不難看出，雷諾集團(tuán)旗下兩大主力品牌的戰(zhàn)略目標(biāo)都離不開(kāi)“電動(dòng)化”。但鮮少有人注意到，在這場(chǎng)聲勢(shì)浩大的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程中，從核心零部件供應(yīng)到技術(shù)落地支撐，雷諾集團(tuán)早已深深綁定“中國(guó)制造”，遠(yuǎn)景動(dòng)力、寧德時(shí)代等中國(guó)電池企業(yè)，儼然成為其電動(dòng)化戰(zhàn)略落地的關(guān)鍵基石。

筆者發(fā)現(xiàn)，在這場(chǎng)全球發(fā)布會(huì)上，雷諾集團(tuán)還特別邀請(qǐng)了遠(yuǎn)景動(dòng)力CEO致辭，這一細(xì)節(jié)足以印證中國(guó)電池企業(yè)在其電動(dòng)化體系中的核心地位。作為雷諾集團(tuán)歐洲本土化供應(yīng)鏈的落地者，遠(yuǎn)景動(dòng)力使其“歐洲100%電動(dòng)化目標(biāo)”有了堅(jiān)實(shí)的供應(yīng)鏈保障。

“我們要與供應(yīng)商建立更加緊密的合作伙伴關(guān)系，在關(guān)鍵零部件和核心技術(shù)領(lǐng)域開(kāi)展協(xié)同合作。”雷諾集團(tuán)首席執(zhí)行官福蘭（Francois Provost）看似“客套”的說(shuō)辭背后，實(shí)則傳遞出了一個(gè)十分清晰的信號(hào)——在新能源車最核心的三電領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)掌握絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)。

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銷冠R5，成功的不只是產(chǎn)品

雷諾R5全球累計(jì)銷量突破10萬(wàn)輛

伴隨futuREady戰(zhàn)略落地，折射出新能源汽車產(chǎn)業(yè)的底層邏輯：在這場(chǎng)變革中，沒(méi)有任何一家企業(yè)能脫離全球產(chǎn)業(yè)鏈獨(dú)自前行，雷諾集團(tuán)不僅需要在產(chǎn)品和市場(chǎng)上布局，更需要依托全球產(chǎn)業(yè)鏈支撐去實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化目標(biāo)。

作為雷諾品牌電動(dòng)化陣營(yíng)的明星車型，雷諾R5首當(dāng)其沖成為其歐洲電動(dòng)化戰(zhàn)略目標(biāo)的核心抓手，不僅是雷諾品牌深耕A級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)的重磅產(chǎn)品，更以2025年歐洲市場(chǎng)銷冠的成績(jī)成為其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的“銷量擔(dān)當(dāng)”，目前累計(jì)銷量突破10萬(wàn)輛。

雷諾R5的成功，既是產(chǎn)品力的勝利，也是體系力的勝利，更是雷諾集團(tuán)“加快節(jié)奏、高效交付”目標(biāo)的絕佳實(shí)踐。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，雷諾集團(tuán)在核心零部件端的本土化布局早已先行一步，通過(guò)將動(dòng)力電池生產(chǎn)就近配套，有效縮短了供應(yīng)鏈長(zhǎng)度，實(shí)現(xiàn)了高效交付。

而支撐這款銷冠持續(xù)走俏的幕后功臣，則是位于法國(guó)杜埃的遠(yuǎn)景動(dòng)力超級(jí)電池工廠。作為雷諾集團(tuán)歐洲本土化供應(yīng)鏈的關(guān)鍵落子，這里正在為雷諾R5批量交付提供動(dòng)力電池，不僅保障了雷諾R5的銷量增長(zhǎng)，更直接推動(dòng)了雷諾集團(tuán)電動(dòng)化戰(zhàn)略在歐洲本土的扎實(shí)落地。

依托近距離供應(yīng)優(yōu)勢(shì)，雷諾R5的供應(yīng)鏈響應(yīng)速度大幅提升，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)能與銷量的同步攀升。某種程度上，遠(yuǎn)景動(dòng)力提供的本土化供應(yīng)，為雷諾品牌在歐洲A、B級(jí)電動(dòng)市場(chǎng)筑牢了根基。同時(shí)，這座工廠也并非遠(yuǎn)景動(dòng)力的“海外孤島”，而是其全球布局的重要一環(huán)，更是中法兩國(guó)在新能源領(lǐng)域深度產(chǎn)業(yè)融合的范本。

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供應(yīng)鏈上的“隱形底座”

縮短供應(yīng)鏈長(zhǎng)度，實(shí)現(xiàn)核心零部件就近配套

不得不承認(rèn)，雷諾集團(tuán)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的雄心壯志令人印象深刻：800V架構(gòu)、750公里續(xù)航、10分鐘快充、無(wú)稀土的第三代電勵(lì)磁同步電機(jī)……然而，這些前沿技術(shù)最終都要落在高效、穩(wěn)定且具有成本競(jìng)爭(zhēng)力的電池供應(yīng)上。

為此，雷諾集團(tuán)規(guī)劃了“高能量密度”與“高性價(jià)比”兩種電芯路線，并將在2028年起逐步切換至800V架構(gòu)。可無(wú)論哪種技術(shù)路線，全球范圍內(nèi)只有少數(shù)供應(yīng)商能提供滿足此類嚴(yán)苛要求的電池產(chǎn)品。

加之雷諾集團(tuán)還在“卓越運(yùn)營(yíng)”支柱中提出了一個(gè)極具挑戰(zhàn)性的目標(biāo)：在創(chuàng)新能力、成本效率與開(kāi)發(fā)速度方面，與中國(guó)汽車制造商并駕齊驅(qū)，將研發(fā)周期縮短至兩年。這意味著要想實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，雷諾集團(tuán)必須深度嵌入中國(guó)已經(jīng)建立起的、全球最高效的電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈生態(tài)之中。

而遠(yuǎn)景動(dòng)力法國(guó)杜埃工廠正是這一生態(tài)在歐洲的延伸，它幫助雷諾集團(tuán)規(guī)避了跨洲際物流的風(fēng)險(xiǎn)與成本，實(shí)現(xiàn)了“歐洲造、歐洲用”的高效閉環(huán)。

在此次futuREady戰(zhàn)略中，雷諾集團(tuán)將電動(dòng)化與全球化作為兩大核心抓手，明確提出“加快節(jié)奏、高效交付，進(jìn)一步強(qiáng)化卓越運(yùn)營(yíng)能力”的目標(biāo)，首要任務(wù)就是從核心零部件的本土化布局開(kāi)始，而中國(guó)電池企業(yè)正是這一破局的關(guān)鍵合作伙伴。

此外，雷諾集團(tuán)在futuREady戰(zhàn)略中還強(qiáng)調(diào)，將通過(guò)“縮短供應(yīng)鏈長(zhǎng)度、實(shí)現(xiàn)核心零部件就近配套”提升運(yùn)營(yíng)效率，而與中國(guó)電池企業(yè)的合作，正是這一策略的核心體現(xiàn)。

遠(yuǎn)景動(dòng)力法國(guó)工廠既契合了雷諾集團(tuán)歐洲本土化的需求，又發(fā)揮了中國(guó)企業(yè)在動(dòng)力電池研發(fā)、生產(chǎn)、管理上的優(yōu)勢(shì)。這種“中國(guó)技術(shù)+歐洲制造”的模式，讓雷諾集團(tuán)在實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈本土化的同時(shí)，也享受到了中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)紅利。

歐洲主場(chǎng)，中國(guó)基石

雷諾集團(tuán)futuREady戰(zhàn)略背后，是一場(chǎng)關(guān)乎“歐洲設(shè)計(jì)、歐洲制造、服務(wù)全球”的法國(guó)制造業(yè)復(fù)興故事。在這個(gè)故事里，銷售市場(chǎng)確實(shí)不再需要中國(guó)，但在技術(shù)內(nèi)核與供應(yīng)鏈基石上，中國(guó)力量早已成為不可或缺的主角。

無(wú)論是遠(yuǎn)景動(dòng)力在法國(guó)本土為 雷諾 R5提供的“及時(shí)雨”，還是作為核心戰(zhàn)略伙伴 成為全球發(fā)布會(huì)上的 “座上賓”，都揭示了一個(gè)新常態(tài)：在全球電動(dòng)化 轉(zhuǎn)型 深水區(qū)，產(chǎn)業(yè)鏈 邊界已被打破，中國(guó)電池企業(yè)成為世界舞臺(tái)的中心。