新一代小米SU7售21.99萬起；全新寶馬i3首發(fā)亮相

1.2月國內(nèi)動力電池企業(yè)裝機量排行

據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2026年2月國內(nèi)動力電池裝車量達26.3GWh，同比下降24.6%，行業(yè)整體進入深度調(diào)整期；1-2月累計裝機量68.3GWh，同比微降7.2%。2月國內(nèi)動力電池裝車量TOP15榜單中，寧德時代以12.90GWh的裝車量、49.10%的市占率，排在榜首；比亞迪裝車量3.56GWh，市場份額13.56%，位列第二。

值得注意的是，兩家頭部企業(yè)市占率分別較1月下滑0.69、3.87個百分點。在頭部企業(yè)份額回落的同時，第二梯隊企業(yè)表現(xiàn)亮眼：中創(chuàng)新航2月裝車量1.58GWh，占比6.00%，環(huán)比提升0.72個百分點，排在第三；LG新能源裝車量達1.42GWh，占比躍升至5.40%，環(huán)比提升4.7個百分點，成為當月份額提升最顯著的企業(yè)。

2.奇瑞去年賺了195億

奇瑞汽車發(fā)布了上市后的首份年度財報。2025年，奇瑞實現(xiàn)總營收3002.9億元，同比增長11.3%；凈利潤達195.1億元，同比大增36.1%；凈利潤率從2024年的5.3%提升至6.5%，集團整體盈利能力持續(xù)增強。本次財報中，奇瑞并未公布旗下各品牌的具體銷量及占比數(shù)據(jù)，結(jié)合行業(yè)公開統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，奇瑞主品牌2025年銷量約170萬輛，捷途品牌約62萬輛，星途品牌約12萬輛，iCAR品牌約9.7萬輛，智界品牌約9萬輛。

相較于營收突破3000億元大關(guān)，195.1億元的凈利潤無疑是這份年報的最大閃光點。截至目前，上汽集團、吉利汽車、長城汽車等主流上市車企已陸續(xù)披露2025年業(yè)績，其中上汽集團預計凈利潤區(qū)間為90-110億元，長城汽車凈利潤99.12億元，吉利汽車凈利潤168.52億元。暫未披露年報的比亞迪除外，奇瑞汽車已登頂中國上市車企凈利潤榜首。

3.全球第二大車企裁員5萬人

本土裁員至少5萬人，全球第二大車企終于還是對“自己人”下手了。德國沃爾夫斯堡，這座因大眾而崛起的城市，如今空氣中到處彌漫著初春的寒意。德國汽車制造商大眾汽車集團近日交出了一份“撕裂”的財報：2025年營業(yè)利潤僅有89億歐元，同比下降53%；營收下降0.8%，營業(yè)利潤率僅2.8%。這是大眾自2016年柴油車排放丑聞危機以來的最低業(yè)績，主因包括美國關(guān)稅沖擊、中國市場競爭加劇及保時捷戰(zhàn)略調(diào)整帶來的近40億歐元成本。

為了“自救”，大眾宣布到2030年在德國本土裁員5萬人，這一數(shù)字堪稱歐洲汽車業(yè)近年來最大規(guī)模的裁員計劃之一。這把“開源節(jié)流”的刀，不僅砍向了本就收縮的大眾品牌，更是第一次伸向了集團的利潤奶牛——奧迪、保時捷，以及曾被寄予電動化轉(zhuǎn)型厚望的軟件子公司Cariad。利潤腰斬、裁員5萬、保時捷“墜崖”表現(xiàn)背后，是“大眾帝國”電動化轉(zhuǎn)型的陣痛與困局。

4.新一代小米SU7（參數(shù)丨圖片）售21.99萬起

新一代小米SU7正式上市，3款配置的售價區(qū)間為21.99-30.39萬元。外觀優(yōu)化前包圍進氣開口，新增4D毫米波雷達，全系標配三重冗余車外門把手，配備容積105L的電動前備廂。內(nèi)飾升級軟包覆材質(zhì)與三層氛圍燈，優(yōu)化座椅樣式并提升乘坐舒適性；全系標配四門夾膠靜音玻璃、車外語音交互功能，升級模糊語義導航、小愛陪伴等車機功能。

智能輔助駕駛層面，全系標配小米HAD輔助駕駛，搭載全新XLA認知大模型，標配激光雷達、700TOPS算力英偉達Thor芯片等，支持高速/城市領(lǐng)航輔助駕駛、全場景智能泊車等功能。安全與底盤同步加碼，標配9安全氣囊，車身采用2200MPa超高強度鋼，Pro、Max版標配閉式雙腔空氣彈簧與CDC減振器。動力部分，全系搭載V6s Plus電機；標準版、Pro版搭載752V碳化硅高壓平臺，Max版升級為897V高壓平臺，CLTC續(xù)航里程分別為720km、902km、835km。

5.全新寶馬i3首發(fā)亮相

全新寶馬新世代i3迎來首發(fā)亮相，將率先在歐洲市場上市，未來由華晨寶馬投產(chǎn)國產(chǎn)長軸距版本。外觀方面，雙腎格柵及分段式日行燈均可點亮，7字形的分段式LED日行燈成為新世代車型的專屬標志。車身側(cè)面延續(xù)了寶馬經(jīng)典的短前懸、長軸距以及霍夫邁斯特拐角三大核心元素，同時針對電動化特性進行了優(yōu)化。

車內(nèi)搭載全景iDrive+智能座艙，配備17.9英寸無邊框中控屏、43.3英寸視平線全景顯示系統(tǒng)以及3D抬頭顯示系統(tǒng)等。動力采用800V高壓平臺架構(gòu)，搭載第六代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，WLTP工況續(xù)航最高900km。補能方面，提供400kW超充，10分鐘可補能400km續(xù)航。

6.2025年國內(nèi)4S店超半數(shù)虧損，超八成虧本賣車

2025年的中國車市，一場史無前例的“價格戰(zhàn)”席卷全行業(yè)。據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2025年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告》，國內(nèi)汽車經(jīng)銷商盈利比例從2024年的39.3%大幅收窄至23.5%，虧損比例攀升至55.7%，另有20.8%的經(jīng)銷商勉強持平。這意味著，2025年超半數(shù)4S店未能實現(xiàn)盈利。而這場行業(yè)困局的直接推手，正是席卷全行業(yè)的“價格戰(zhàn)”。調(diào)查顯示，2025年高達81.9%的汽車經(jīng)銷商遭遇不同程度的價格倒掛（即終端售價低于進貨成本），其中51.5%的經(jīng)銷商倒掛幅度超15%。

經(jīng)銷商毛利構(gòu)成中，新車銷售毛利貢獻為-25.5%，這意味著這項核心業(yè)務不僅無法盈利，反而持續(xù)“失血”。售后服務與金融保險業(yè)務成為核心利潤支柱，分別貢獻80.8%、24.3%的毛利。這種“以售后養(yǎng)新車”的模式在客流下滑和行業(yè)變革下面臨巨大挑戰(zhàn)。生存壓力下，經(jīng)銷商與主機廠（汽車制造商）的矛盾也日益凸顯。2025年，汽車經(jīng)銷商對主機廠的總體滿意度得分僅為60.8分，創(chuàng)下歷史新低。銷量任務指標過高、價格倒掛嚴重、庫存壓力高企、配件定價偏高，以及同城授權(quán)網(wǎng)點過多引發(fā)惡性競爭，都是經(jīng)銷商不滿的核心誘因。

7.奔馳“小G”最新諜照曝光

奔馳備受期待的“小G”正處于深度開發(fā)階段，最新曝光的諜照讓我們得以清晰地一窺這款縮小版硬派越野車的全貌。從諜照來看，測試車更像是將大G的設計按比例縮小并進行了微調(diào)：前臉擁有標志性的圓形頭燈、凸起的發(fā)動機蓋；側(cè)面配有外擴輪拱、方正側(cè)窗、醒目的車頂行李架；車尾配備與大G一致的小型尾燈、外掛式備胎。

最初，小G項目被規(guī)劃為純電專屬。但隨著電動車市場需求變化，奔馳正在重新評估這一策略。最新報道顯示，奔馳正在考慮增加混動版本，或?qū)⒋钶d全新CLA同款1.5L發(fā)動機+電機組成的混動系統(tǒng)。而純電版預計搭載85千瓦時的電池組，WLTP續(xù)航里程有望超過700km。

8.保時捷聯(lián)手奧迪打造全新燃油跨界車

近日，保時捷宣布計劃在兩年后推出一款全新的燃油跨界車型，該車將與奧迪Q5共享核心技術(shù)平臺。保時捷CEO駱明楷強調(diào)，這款新車不是簡單的換標奧迪，而是會加入新的技術(shù)和產(chǎn)品內(nèi)容，確保其具有保時捷的血統(tǒng)。奧迪即將推出的Q9也可能成為保時捷三排SUV的技術(shù)基礎，該SUV定位高于卡宴，最初規(guī)劃為純電車型，后調(diào)整為燃油版優(yōu)先推出。

據(jù)悉，奧迪Q9預計會在未來幾個月內(nèi)發(fā)布，而保時捷的Concept C車型將于明年量產(chǎn)。保時捷計劃在今年秋季的資本市場日公布更多詳細產(chǎn)品規(guī)劃，包括可能推出一款定位高于911的全新旗艦跑車，以及Taycan與Panamera整合為同一產(chǎn)品線的可能性。