F1中國站：阿斯頓馬丁上海灘背水一戰，阿隆索有望完賽

阿斯頓馬丁和動力單元供貨商本田在中國大獎賽前夕，繼續回應記者有關引擎震動和電池故障的問題。

在上周末的開幕戰澳洲大獎賽上，阿斯頓馬丁和本田繼續面對引擎震動和后備零部件短缺的問題，車隊帶去墨爾本的4組電池中有兩組出現問題無法使用，導致車隊要在沒有任何后備電池的情況下應戰。兩位車手于練習賽長時間留在車房，排位賽也毫不意外地在Q1止步。

正賽阿隆索和斯特羅爾受到多個問題影響，只能斷斷續續地跑圈。排第17位起步的阿隆索完成了13圈，隨后進站處理通訊問題，在大約15分鐘后回到賽道，8圈之后車隊為減少對零部件的損耗，并為本周末的中國站做準備而讓阿隆索退賽。在排位賽沒有跑出時間的斯特羅爾則連續跑了34圈，在返回車房約20分鐘后回到比賽，以落后冠軍15圈的成績沖過終點。

不過好消息是，兩部AMR26賽車在正賽都沒有遇到動力單元問題，本田賽道總經理兼首席工程師折原伸太郎在上海也透露，本田在震動問題上取得一些進展，但不愿意透露詳情。

折原表示：“我們在震動問題上取得了一些進展，我們仍在努力減少震動，可靠性依然是我們面臨的重大挑戰。我們持續與阿斯頓馬丁進行緊密溝通，并找到了一些新的對策，也許我們可以嘗試一下。”

“此外我們在正賽中積累了行駛里程，從中了解到一些有關操控性和能量管理的知識，這些經驗將會應用到我們的仿真器系統中。”

折原亦表示本田正在搶修在澳洲故障的兩組電池：“我們正在嘗試維修電池，目前的進度良好。我不能透露具體細節，但我們會繼續努力修好電池，也許可以成功，因為相關故障不是由引擎震動引起的，只是電池內部的一些小問題。我們不能告訴你具體的后備電池數量，但我們會嘗試修好電池，以獲得更多后備電池。不過對不起，我實在不能說具體的數字。”

同場的還有阿斯頓馬丁首席賽道主管克拉克，但他似乎對記者不斷追問電池的問題和數量感到不悅：“我認為我們不應該……其實討論電池的數量有甚么意義？我們不應該一再強調這些事情，我們已經在墨爾本披露了相關情況，大家最好還是不要再問電池的數量。”

克拉克也表示理解阿隆索和斯特羅爾的沮喪：“這顯然是一個困難的局面，沒有人希望身處那樣的環境，但車手跟我們一樣都是車隊的一份子，我們必須團結一致，努力尋找合作的辦法。”

“隊內的氣氛有時候更情緒化，有時則更有建設性，大家必須理解車手是處于一個獨特的情況，因為他們必須像我們一樣，每天都要面對各種問題，每一節比賽結束后都要回答問題，而且這些問題對他們來說真的很困難。很多時候他們都不清楚實際情況或者無法給出正確的答案，所以他們的挫敗感更高也是可以理解的。”

被問到阿斯頓馬丁本周末的目標，克拉克的答案是：“每一圈都很重要，這（完成比賽）必定是參加比賽的首要目標，所以我們會努力。我認為透過車隊現有的措施，以及本周末我們將要嘗試的更多對策，將使我們更接近這個目標。”