鐵龍載“客”出海忙 宜昌智造通全球

截至2026年3月8日，宜昌車務段宜昌東站貨場已累計發送汽車超過1萬輛，同比增長高達60%。這破萬的數字，不僅記錄著“汽車乘客”數量的攀升，更銘刻著一條內陸城市借助現代化物流體系奔向海洋、聯通世界的嶄新軌跡。（轉載：騰訊網 2026年3月12日）

數據攀升映照產業興。 宜昌東站今年“汽車乘客”破萬，首先是一幅地方產業蓬勃發展的生動剪影。從廣汽傳祺的車型在此集結出發便可窺見，宜昌的汽車制造業已經形成了相當的集聚效應和產出規模。然而，產品造得出，更要運得走、賣得遠。對于深處內陸的宜昌而言，如何高效、經濟地將成千上萬的汽車送出國門，曾是橫亙在發展面前的一道物流難題。鐵路部門的主動入局與精準服務，成為了破解這道難題的關鍵鑰匙。他們并非簡單提供運力，而是深度介入，為企業量身打造從集結、裝載到發運的“全鏈條服務方案”，通過升級貨場、優化線路、配備專業車廂，確保了運輸過程的順暢與車輛的完好無損。這種“滴灌式”的精細化運營，將鐵路的“大動脈”優勢精準對接到企業生產的“毛細血管”，讓產業活力得以通過物流通道充分釋放。

聯運模式提升競爭力。 物流的效率與成本，直接關乎企業在全球市場中的競爭力。鐵路部門聯合多方探索并固化的鐵海聯運模式，帶來了質的飛躍。相較于傳統的江海聯運，新的模式實現了“一站直達、無縫轉運”，將整體時效硬生生縮短了7天。這節省的不僅僅是一周時間，更是企業對市場變化的快速反應能力，是資金周轉的效率，是客戶履約的信譽。同時，單臺車約兩百元的物流成本節約，為企業在價格競爭中增添了實實在在的籌碼。這條被打通的“出海新通道”，有效地將宜昌的地理“腹地”劣勢，轉化為輻射內陸、連貫東西的“樞紐”優勢，為“宜昌造”乃至更多“中國造”贏得了走向世界的更快“船票”。

鐵路先行服務新格局。 從服務國內華北市場，到常態化開行前往歐洲、美洲的出口班列，鐵路運輸網絡的延伸與“宜昌造”汽車的市場拓展同向而行。這不僅是簡單的貨運業務增長，更是鐵路部門在新時代背景下，服務國家戰略、助力構建新發展格局的主動作為。它筑牢了產業發展的“物流壓艙石”，為地方制造業的轉型升級提供了堅實可靠的支撐。展望未來，隨著與汽車企業合作的深化，特別是對新能源汽車運輸專屬服務的探索以及智慧貨場建設的完善，鐵路物流必將進一步嵌入全球產業鏈、供應鏈的核心環節。

轟鳴的列車載著“中國制造”的夢想，沿著鋼軌繪就的經緯，駛向廣闊的五洲四海。 當一列列貨運班列從宜昌東站穩步開出，它們運載的不僅是冷冰冰的鋼鐵與機械，更是一個內陸城市開放崛起的雄心，是中國制造業深度融入全球價值鏈的堅定步伐。鐵路，這條國民經濟的大動脈，正以不斷提速增效的服務，為區域經濟高質量發展注入強勁動能，在中國式現代化建設的壯闊征程中，奏響著交通強國的時代強音。（武漢 陳瑩）