巴拿馬這次真要肉疼了！我國連續(xù)出招，中企暫停在巴爾博亞港運(yùn)營

最近這段時(shí)間，巴拿馬運(yùn)河的港口風(fēng)波一直牽動(dòng)著不少人的神經(jīng)。說實(shí)話，看到巴拿馬政府年初突然撕毀協(xié)議，把香港長和集團(tuán)經(jīng)營了二十多年的兩個(gè)港口硬生生搶走，確實(shí)讓人覺得這事情沒那么簡單，背后顯然有雙看不見的手在推波助瀾。不過，接下來中方的反應(yīng)倒是挺快，而且不是那種簡單的口頭抗議，更像是一套經(jīng)過深思熟慮的組合拳。

巴拿馬那邊動(dòng)作倒是快得很。1月底最高法院剛判了長和的經(jīng)營權(quán)“違憲”，2月底就直接動(dòng)手接管了巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港，甚至連放在倉庫里的公司文件都一并扣下 。這邊長和也沒閑著，立刻啟動(dòng)了國際仲裁，張嘴就要索賠至少20億美元 。老實(shí)講，20億這個(gè)數(shù)字聽著嚇人，但算算這兩碼頭剩余二十多年的經(jīng)營權(quán)，再加上長和這些年的投入，這索賠額大概也就是個(gè)底線。

巴拿馬本以為抱上了大腿能隨便搶，但這下在國際仲裁庭上，它那“違憲”的借口能不能站住腳，還真不好說。

就在長和索賠的同時(shí)，中國交通運(yùn)輸部那邊也沒閑著。3月9日，交通部直接約談了全球航運(yùn)的兩大巨頭——馬士基和地中海航運(yùn) 。為啥約談它們？明眼人都看得出來，巴拿馬前腳把長和趕走，后腳就把這兩個(gè)碼頭分別“暫時(shí)”交給了這兩家公司運(yùn)營 。

這就有點(diǎn)意思了，你倆接手的是被搶走的資產(chǎn)，現(xiàn)在還想在中國市場好好做生意，那不得來談?wù)勑摹⒘牧囊?guī)矩？雖然交通部發(fā)的公告寫得很官方，就說是談“國際航運(yùn)經(jīng)營行為”，但在這個(gè)節(jié)骨眼上約談，潛臺(tái)詞已經(jīng)很明顯了：別以為這事跟你們沒關(guān)系，站隊(duì)之前想清楚后果 。

畢竟，這兩家航運(yùn)巨頭在中國各大港口都有大量業(yè)務(wù)和投資，真要較起真來，損失可比在巴拿馬的那點(diǎn)臨時(shí)經(jīng)營權(quán)大得多 。

如果說約談還是“文戲”，那中遠(yuǎn)海運(yùn)這一手，全城探秘覺得就有點(diǎn)“武戲”的味道了。據(jù)巴拿馬當(dāng)?shù)孛襟w爆料，中遠(yuǎn)海運(yùn)已經(jīng)暫停了在巴爾博亞港的運(yùn)營 。給客戶的通知寫得很清楚，空集裝箱別往那送了，改送到其他碼頭去 。這一招挺高明的，我不像官方那樣直接宣布制裁，但我作為市場的主體，你的營商環(huán)境已經(jīng)不安全了，我主動(dòng)調(diào)整航線、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，這總可以吧？

要知道，中國可是巴拿馬運(yùn)河的第二大用戶，每年通過這座運(yùn)河的貨運(yùn)量中有21.4%來自中國，而巴拿馬運(yùn)河兩端的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港則是其核心港口，公開數(shù)據(jù)顯示，2025年經(jīng)由巴拿馬轉(zhuǎn)運(yùn)的貨柜中，38%經(jīng)由這兩座港口處理。可以想象，巴爾博亞港剛換了主人，正需要吞吐量來證明自己運(yùn)營得好，結(jié)果最大的客戶之一暫停了業(yè)務(wù)，這損失可是實(shí)打?qū)嵉摹?/p>

看下來，這三招其實(shí)是一體的。官方層面通過約談警告臨時(shí)運(yùn)營方，法律層面通過仲裁索賠施壓巴拿馬政府，市場層面通過企業(yè)行為讓港口實(shí)際感受到“痛感”。這已經(jīng)超越了過去那種單純的外交抗議，變成了一種更務(wù)實(shí)、更講究利益博弈的反制。

這一系列事情背后，說到底還是那個(gè)老問題，大國博弈。美國那邊一直嚷嚷著要拿回運(yùn)河控制權(quán)，甚至炒作中國“掌控”運(yùn)河，現(xiàn)在巴拿馬這么一搞，等于主動(dòng)替美國清除了中國企業(yè)的存在 。

但這么做真的劃算嗎？有研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)說得很明白，中國在全球港口的布局已經(jīng)很深了，如果商業(yè)合同可以被政治隨意推翻，那以后誰還敢在一個(gè)地方安心投資 ？

巴拿馬可能覺得自己在中美之間選邊站隊(duì)贏了一把，但長遠(yuǎn)看，失去的商業(yè)信譽(yù)和國際資本的信任，那點(diǎn)碼頭運(yùn)營權(quán)恐怕根本補(bǔ)不回來。