巴拿馬這回徹底傻眼了！搶完港口后，卻發現全世界沒人敢接盤

2026年剛開年，巴拿馬就干了件讓人看不懂的“猛操作”——突然搶了運河兩頭的倆核心港口！本來以為是“拿回自家地盤”，結果轉頭就懵圈：全世界航運大佬全躲著走，這港口居然成了沒人敢碰的燙手山芋？這事得從1月29日那天說起，巴拿馬最高法院突然拍板，說長和集團旗下的港口公司合同“不符合憲法”，而且這裁決還不能上訴，直接定死了。

巴拿馬當局當時還挺得意，覺得搞定合同問題就能穩坐港口了。結果2月23號總統穆利諾直接簽了行政令，讓海事局沖進去接管巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港——倆港口分別守著運河太平洋和大西洋的出入口。政府的人連個招呼都沒打，直接把長和子公司的員工清走，起重機鑰匙、車子、電腦全控制了，港口作業當場就停了。他們對外說這是“為了公共利益，保證運河物流不中斷”，可這操作明顯太急了，連個交接緩沖都沒有。

接管后巴拿馬趕緊找“臨時接盤俠”，太平洋側的巴爾博亞港給了馬士基旗下公司，大西洋側的克里斯托瓦爾港交給地中海航運的企業，說最多18個月過渡，之后再公開招標找長期運營商。本來以為這樣能穩住局面，結果馬士基和地中海剛接下活，中國交通運輸部3月初就約談了倆公司負責人，明確提醒他們“得依法開展全球業務，不能違反國際規則”。

沒過幾天，3月10號中遠海運直接發通知，暫停巴爾博亞港的所有相關航運服務，還要求收回當地投放的空集裝箱。這一下直接把港口的裝卸環節卡死了——巴爾博亞港本來是中遠海運的重要停靠點，每天好幾艘船往來，一停之后集裝箱堆得老高，貨主們急得跳腳，有的貨滯留在港口，有的只能改道去其他地方，運費都漲了不少。巴拿馬官員后來還公開喊“沒想到”，求中遠海運恢復業務，可人家根本沒松口。

這邊港口亂著，長和集團也沒閑著，直接啟動了國際商會仲裁程序，索賠！長和堅持說接管不符合程序，而且合同是合法簽的，得賠損失。仲裁還在進行中，巴拿馬得趕緊準備材料應對，可這時候港口的運營問題已經冒出來一堆：空集裝箱供應緊張，貨船卸完貨根本裝不上新貨，巴拿馬想協調也沒用——全球航運網絡已經開始調整了。

部分貨流直接繞開巴拿馬的港口，跑去美國東海岸的其他港口，或者歐洲的港口了，運河周邊的貿易也受波及。科隆自貿區的商戶進貨出貨都受影響，有的商戶說“現在進的貨賣不出去，賣出去的貨發不出去，損失太大了”。巴拿馬一直強調這是“法院裁決，維護國家利益”，還把港口交給西方航運企業臨時管，本來想拉點支持，結果中遠海運一停，港口直接冷清下來，以前每天幾十艘船靠港，現在一天才十幾艘。

長和在仲裁里寸步不讓，巴拿馬這邊壓力山大。3月中旬總統穆利諾還說“想跟各方溝通解決”，可仲裁的回應期限快到了，政府又公開說“準備材料還得再等等”。這時候巴拿馬才發現，搶來的港口根本不是香餑餑，是燙手山芋——臨時運營商雖然在，但長期招標根本沒人敢來，誰也不想卷進沒完沒了的法律糾紛里，萬一賠了錢還影響和中國的貿易關系，得不償失。

更麻煩的是，中國港口按國際規則加強了對巴拿馬籍船舶的監督檢查，完全符合海事組織的要求，結果有多艘巴拿馬籍船因為合規問題滯留。比如有艘巴拿馬籍貨船因為消防設備不合格，被中國港口扣了3天，船東急得團團轉。巴拿馬靠船舶注冊賺的錢本來不少，現在直接受沖擊，注冊量明顯下降。運河作為國家重要收入來源，因為港口效率下降，過路費也跟著減少，2026年第一季度的過路費比去年同期少了15%左右。

國際上已經開始關注巴拿馬的主權信用評級變化了，要是評級下調，借貸成本上升，后面搞基礎設施項目得多花不少錢，這些壓力最后肯定傳到老百姓身上——比如可能要加稅，或者削減民生福利。巴拿馬想通過外交找支持，可美國、歐洲這些國家都沒明確表態，畢竟誰也不想得罪中國這個大市場。

反倒是希臘的比雷埃夫斯港，因為中遠海運運營穩定，接了不少轉移過來的貨流，吞吐量穩步增加，碼頭工人都加班加點干活，成了這次事件的受益者。巴拿馬這邊港口的管理挑戰還沒停，臨時方案的效果到底咋樣，還得再看——馬士基和地中海航運雖然在管，但都明確說“只做臨時的，長期不考慮”。

現在巴拿馬只能硬著頭皮協調各方，想緩解港口壓力，可長和的仲裁還在推進，一點沒停。這事也讓大家看明白，國際港口運營牽扯的利益太復雜了，不是搶過來就完事的，得考慮法律、貿易關系、全球航運網絡這些因素。巴拿馬這步棋，真是走得太虧了，本來想掌控港口，結果把自己套進去了。

參考資料：人民日報《巴拿馬港口接管事件追蹤》；新華社《中遠海運暫停相關服務影響分析》