今夏試飛，空中出租車要來了？

編譯|莫 莉

編輯|黃大路

設計|甄尤美

來源|TechCrunch，Reuters，FAA

空中出租車，終于要從概念走向現實測試了。

當地時間3月9日，美國交通部與美國聯邦航空管理局（FAA）宣布，8個“先進空中交通與電動垂直起降一體化試點計劃”項目入選，最早將從2026年夏季開始，展開全美覆蓋26個州的下一代航空器的真實運營測試。

入選企業包括Archer Aviation、BETA Technologies、Joby Aviation、Wisk Aero等，覆蓋的場景不只是城市空中出租車，還包括區域客運、貨運物流、應急醫療、自動化飛行和近海能源運輸。

美國交通部部長肖恩·達菲（Sean Duffy）稱，這項為期三年的計劃，目標是讓美國企業在下一代航空器上保持領先。

FAA副局長克里斯·羅什洛（Chris Rocheleau）則表示，試點將為后續制定安全運營標準提供寶貴的運營經驗。

當然，這并不代表美國已經放開電動空中出租車商業運營。這次政策突破的關鍵在于允許企業在尚未完成完整適航認證前，先把更大范圍的運營測試做起來。

過去幾年，eVTOL（electric vertical takeoff and landing aircraft，即電動垂直起降飛行器）企業已經反復證明，飛起來并不算最難，真正拖慢行業的是認證、產能、基礎設施和運營規則。

26個州啟動試飛

按美國交通部和FAA披露的信息，這項試點計劃全稱為Advanced Air Mobility and Electric Vertical Takeoff and Landing Integration Pilot Program，簡稱eIPP。

該計劃由特朗普政府去年通過行政令提出，是美國首次以聯邦層面組織大范圍、跨區域的下一代航空器實地驗證。

根據官方表述，這將成為全球規模最大的下一代航空器真實測試環境之一，相關數據后續還將直接用于FAA制定新規，美國公眾最早今年夏天就會看到相關運營開始出現。

FAA表示，其共收到30份項目申請，最后篩出8個項目入圍。這8個項目有一個很鮮明的共同點，不是讓企業各飛各的，而是強制要求與州、地方、部族或屬地政府結成合作。

TechCrunch提到，紐約與新澤西港務局（Port Authority of New York and New Jersey）將聯合Archer、BETA、Electra、Joby，在新英格蘭地區測試12種不同運營概念，其中包括以曼哈頓直升機坪為基地的eVTOL載客場景。

德克薩斯州交通部則將聯合Archer、BETA、Joby和Wisk，測試連接達拉斯、奧斯汀、圣安東尼奧并最終延伸到休斯頓的區域航線網絡。

相比于公眾對城市空中出租車的想象，這次試點的場景明顯更廣。

其中，猶他州牽頭的項目，將在太平洋西北、落基山脈和俄克拉何馬平原跨州測試多種下一代航空器和運營模式。

賓夕法尼亞州交通部牽頭的多州協作項目，將覆蓋13個州，目標是重振包括類似美國基本航空服務計劃支持的區域航線。

路易斯安那項目則把重點放在近海和能源產業場景，測試飛往路易斯安那、德克薩斯州和密西西比州能源產業區域的貨運與人員運輸。

佛羅里達州項目分三階段推進，覆蓋貨運、載客、自動化和醫療響應；北卡羅來納州項目則同時推進有人駕駛醫療與區域運營，并向弗吉尼亞方向延展自動飛行測試。新墨西哥州阿爾伯克基市還將與Reliable Robotics 合作，推進自主飛行運營。

根據官方發布的信息，重點用途包括城市空中出租車、區域客運、貨運物流、應急醫療、自動飛行和近海能源運輸。

拿證的艱難

過去幾年，eVTOL行業最被外界關注的是技術突破，但更困難的始終是監管、適航和運營體系。

TechCrunch在報道中指出，許多企業近年接連出現，承諾推出城市空中出租車和區域電動航空器，但要真正投入商業運營，不僅要燒掉數億美元，還必須拿到FAA的完整認證，而那本身就是多年期流程。

這也是這次eIPP最受關注的一點，先允許企業在未完成完整監管認證前，把更大規模的運營測試做起來。

美國監管體系已經在為這一階段鋪路。

根據路透社報道，FAA已在2024年敲定空中出租車飛行員培訓和認證規則，并把這套規則稱為讓這類航空器在近期安全落地的最后一塊拼圖。

前FAA代理局長、現任Archer首席安全官比利·諾倫（Billy Nolen）當時對路透社表示，“現在我們有路線圖了”。從飛行員規則、運營規則到如今的跨州試點，美國監管部門正在把eVTOL從實驗機階段往可運營體系推進。

不過，有了路線圖，并不等于商業化已經近在眼前。

以Archer為例，路透社2024年6月報道，該公司已拿到可開展商業運營的Part 135證書，成為當時第二家獲得該關鍵牌照的美國eVTOL企業，但其主力機型Midnight仍未獲得機型適航認證。

BETA創始人兼首席執行官凱爾·克拉克（Kyle Clark）表示，其預計常規起降版本將在2027年年中獲得FAA認證，VTOL版本則要到2028年年中。也就是說，今年夏天開始的這輪大規模試點，更多是在為未來運營積累數據、驗證流程，而不是直接進入全面商業載客。

也正因如此，入選企業和資本市場都把這次試點視作關鍵提速信號。

凱爾·克拉克對外表示，入選將使公司比原計劃提前一年啟動航空器運營。消息公布后，BETA股價當天上漲近12%，Archer和Joby也同步走高。

路透社的報道顯示，BETA的Alia VTOL飛機和充電系統進入了8個項目中的7個，Joby、Archer和Electra也分別參與多個項目。

車企已經下場

從產業推進方式看，eVTOL已經越來越像汽車行業的量產項目，技術驗證之外，還要同時解決制造、供應鏈、認證和成本問題。

Archer是最典型的例子。根據路透社報道，Stellantis將幫助Archer制造Midnight飛機，并以獨家合同制造商身份參與其量產；2024年7月，Stellantis又追加5500萬美元投資。

Stellantis在2024年3月通過公開市場增持后，已成為Archer最大股東。對于Archer來說，來自傳統車企的制造、資本和供應鏈支持，價值并不亞于技術驗證本身。

Joby則是另一條更典型的汽車工業路徑。

2025年5月，Joby宣布完成Toyota Motor Corp首筆2.5億美元戰略投資交割，并明確表示這筆資金將用于適航認證和商業化生產。

Joby Aviation創始人兼首席執行官喬本·貝弗特（JoeBen Bevirt）當時稱，Joby已經看到了與豐田合作在制造流程優化和設計優化上的實際收益。

到2025年12月，Joby計劃到2027年把美國本土產能從每月2架提升到4架，并為此擴建設備、廠房和人員。

Archer把eIPP比作Robotaxi測試，稱它有助于建立公眾信任，為電動空中出租車安全擴張形成操作范本，并將幫助公司為2028年洛杉磯奧運會空中出租車運營做準備。

根據路透社報道，Archer已被洛杉磯奧組委指定為LA28官方空中出租車合作伙伴，計劃用4座、有人駕駛的Midnight在主要場館之間運送觀眾、貴賓和工作人員，同時承擔應急與安保任務。

從Archer目前披露的LA28運營方案看，大型活動和機場接駁等固定場景，顯然比全面城市通勤更接近其早期落地路徑。

海外落地也在給美國企業增加現實壓力。

迪拜道路與交通管理局主席馬塔爾·阿爾塔耶爾（Mattar Al Tayer）表示，Joby開發的電動空中出租車將在2026年底前于迪拜啟動商業運營。實際上，Joby早在2025年6月就在迪拜完成首次試飛。

Archer也在加快海外鋪點。目前，塞爾維亞已將Archer選為該國首選eVTOL合作伙伴，并保留首批采購最多25架Midnight的選擇權。

從美國交通部強調確保美國企業在下一代航空器上保持領先的表述看，這次26州試點不只是監管推進，也帶有推動本土企業盡快進入真實運營環境的產業競爭意味。

不過，距離真正的大眾化運營，行業仍遠沒有到樂觀的時候。

路透社去年10月在報道Archer收購Lilium專利資產時就指出，商業化落地仍需數年，整個eVTOL行業還在快速燒錢，不少公司需要持續融資維持運轉，進一步整合也可能不可避免。