美關閉GPS，中國船員轉用北斗自研系統顯優勢

在全球航運咽喉霍爾木茲海峽，這條最窄處僅39公里、承擔著全球三分之一海運石油貿易的航道，始終處在美伊地緣博弈的風口浪尖。

近十幾年，每當美伊沖突升級，美國總會在波斯灣區域限制甚至關閉GPS民用導航信號，用自己掌控了半個多世紀的全球定位系統，給這片海域的航行制造不確定性。但如今再遇到這類情況，中國籍遠洋商船早已不會陷入被動，中國船員只需完成簡單的系統切換，中國自研的北斗衛星導航系統，就能立刻為船舶提供精準穩定的導航服務，穩穩守住航行安全線。

很多人對日常使用的GPS存在認知誤區，這款看似免費開放的民用服務，從誕生之初就帶著極強的霸權屬性。GPS由美國國防部研發并全程掌控，分為加密軍碼和開放民碼兩套體系，軍碼僅供美國及其盟友軍方使用，民碼雖向全球免費開放，但信號開關、精度調控的全部權限，都牢牢握在美國手中。

只要出于地緣政治需求，美國隨時可以在特定區域關閉民碼信號、施加定向干擾，讓所有依賴GPS的民用設備瞬間失靈。這并非危言聳聽，1991年海灣戰爭中，美國就首次展示了GPS的雙重屬性：一方面用GPS制導武器打垮伊拉克軍隊，另一方面直接關閉中東部分區域的GPS民碼，讓伊拉克民用導航設備徹底癱瘓。

1999年科索沃戰爭、2003年伊拉克戰爭，美國都曾如法炮制，在沖突區域關停GPS民碼；2018年美國單方面退出伊核協議后，針對伊朗的信號限制愈發頻繁，2019年美伊沖突白熱化階段，波斯灣及霍爾木茲海峽周邊曾出現大規模GPS信號中斷，數十艘過往商船報告定位丟失、信號偏移，不少外籍船舶因失去精準導航不敢駛入狹窄航道，只能在公海拋錨等待，甚至出現偏航觸礁的險情。

2024年下半年，一艘從寧波舟山港起航、滿載中國出口機電產品與民生物資的中國籍萬噸貨輪，在駛入霍爾木茲海峽前的預定海域，就遭遇了GPS信號全頻段丟失的突發狀況。當時船上主GPS終端屏幕瞬間空白，原本穩定鎖定的8顆GPS衛星信號全部消失，兩臺備用GPS接收機也始終無法捕捉有效信號。

船長第一時間通過船舶自動識別系統與周邊船舶聯絡，確認不止本船遭遇異常，周邊十余艘不同國籍的商船均出現GPS信號中斷，顯然這片海域的GPS民用信號再次被人為干擾甚至關停。

當時的航行環境風險極高：霍爾木茲海峽航道狹窄，淺灘、暗礁密布，日均超500艘大型船舶通行，周邊還有多國軍艦常態化巡邏，沒有精準導航定位，船舶不僅極易發生碰撞、觸礁事故，還可能因偏航誤入敏感海域，引發外交糾紛甚至被軍艦攔截盤查。周邊不少外籍商船已陷入慌亂，有的緊急減速漂泊，有的直接原地拋錨，不敢繼續前行。

但對這艘中國貨輪的船員而言，這場突發狀況雖意外，卻并未讓他們手足無措。船長當即下達指令，將船舶導航系統全面切換至北斗衛星導航系統。

隨著船員完成操作，船載北斗終端屏幕瞬間亮起，不到3秒就成功鎖定14顆北斗導航衛星，實時定位精度穩定在1米以內，船舶航向、航速、經緯度、周邊航道航標信息、相鄰船舶動態數據全部清晰準確地呈現在屏幕上，不僅完全滿足航行需求，信號穩定性和定位精度甚至優于此前正常工作的GPS。

隨后，船長憑借北斗系統提供的精準導航，指揮船舶沿預定安全航道，平穩有序穿過船舶密集的霍爾木茲海峽，全程未出現任何偏航，順利抵達伊朗阿巴斯港。航行過程中，還有兩艘同樣遭遇GPS信號丟失的外籍商船，通過甚高頻電話聯系到這艘中國貨輪，詢問其正常航行的原因，在得知使用的是中國自研的北斗系統后紛紛表達贊嘆，甚至請求臨時共享北斗定位參考數據，以安全駛離這片敏感海域。

很多人對北斗的認知，還停留在“和GPS一樣的導航工具”，卻不知道北斗相較于GPS，有著專為遠洋航行等場景打造的核心優勢。GPS采用單一的中圓地球軌道布局，而北斗是全球唯一一個采用地球靜止軌道、傾斜地球同步軌道、中圓地球軌道三種軌道混合布局的衛星導航系統。

這種獨特設計讓北斗在中低緯度地區——也就是全球航運最繁忙的亞太、印度洋、中東區域，擁有更強的信號覆蓋能力和更高的定位精度，哪怕是在狹窄海峽、高樓林立的港口，也能穩定捕捉衛星信號，極少出現信號遮擋丟失的情況。

這份從容的背后，是一段刻在中國航天人心里的過往，也是中國下定決心自研導航系統的核心動因。1993年7月，中國籍貨輪銀河號從天津港出發去往中東，在印度洋公海海域被美國無端指控運輸違禁化學品。美國不僅派出軍艦、飛機全程圍堵，還直接關閉了該海域的GPS民用信號，導致銀河號失去精準導航，在高溫酷暑的印度洋上漂泊33天，最終經第三方聯合檢查證明清白，才得以繼續航行。

這件事讓我們徹底明白，核心技術買不來、求不來，沒有自己的衛星導航系統，就等于把航行安全、甚至國家主權交到了別人手里。1994年，北斗一號工程正式立項，中國衛星導航系統建設全面啟動。從2000年發射第一顆北斗試驗衛星，到2012年北斗二號實現亞太區域覆蓋，再到2020年北斗三號全球組網完成、正式向全球提供服務，短短二十多年，中國走完了其他國家三四十年的發展歷程，建成了屬于自己的全球領先衛星導航系統。

如今，北斗系統已在全球100多個國家和地區得到廣泛應用，伊朗早在2020年就與中國達成合作，全面接入北斗衛星導航系統，在民用航運、油氣開發、基礎設施建設等領域全面推廣，從根源上擺脫了對GPS的依賴。

截至2025年底，中國籍國際航行船舶的北斗導航終端安裝率已達100%，全球范圍內已有超過22萬艘遠洋商船安裝了北斗終端，北斗海事應用已覆蓋全球所有主要港口和航道。美國一次次在沖突區域關閉GPS，原本是為了鞏固地緣霸權，卻沒想到反而讓越來越多的國家看清了依賴單一導航系統的巨大風險，紛紛轉向更開放、穩定、可靠的北斗系統，這恐怕是美國當初從未預料到的結果。

對于常年漂泊海外的中國船員來說，北斗系統從來不是新聞里冰冷的科技名詞，而是屏幕上跳動的精準坐標，是茫茫大海里的定心丸，是無論走到世界哪個角落，都能指引方向、守護安全的中國底氣。從銀河號事件中的被動無助，到如今面對GPS信號關閉時的從容淡定，這背后是中國科技自立自強的堅實步伐，是自研核心技術帶來的硬實力。

我們從來不會用技術制造霸權、打壓他人，但必須擁有屬于自己的核心技術，只有這樣，才能在風云變幻的國際格局里，牢牢守住自己的發展命脈，守護好每一個中國人的安全與權益。北斗系統的故事一次次證明，只有把核心技術掌握在自己手里，才能真正掌握發展的主動權，自研系統，從來都沒有錯。