西工大博士“無人船”首度盈利：深圳“萬億區”果斷出手

在劉強東砸下50億元造平民游艇不久后，西工大博士創立的“無人船”第三度進入我們的視野。

3月9日，歐卡智舶宣布完成2億元B+輪融資，由厚雪資本與元禾重元聯合領投，南山戰新投、錫洲國際、長江協同創新科技研究院跟投；更重要的是，該公司已在2025年實現首度盈利。

在創新型公司普遍存在商業化“瓶頸”的當下，我們與歐卡智舶創始人朱健楠進行了當面交流。

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B+輪2億元：南山“萬億區”來陜

這已經是歐卡智舶商業化6年來完成的第5輪融資了。

“鑒于公司當前發展階段，這一輪的邏輯很清晰，一是投資機構基于宏觀趨勢看懂歐卡在智能船舶產業鏈的價值，二是看懂微觀應用場景能給歐卡的賦能”，朱健楠說道。

我們結合領投方厚雪資本的投資策略與場景賦能來理解這一邏輯。

先看投資策略。

2025年7月，中央財經委召開會議鼓勵引導社會資本積極參與發展海洋經濟，8月，國務院印發《關于深入實施“人工智能+”行動的意見》。“盡管公司初創時主題沒有百分百確認，但行至今日，兩大國策給了我們巨大鼓舞加持”，朱健楠表示。緊跟國家大勢，服務戰略新興產業的厚雪資本，看中的正是其未來潛力，歐卡智舶在“雙重概念”下，已成為無人船賽道從技術、產品到商業化最頭部的科創企業之一。

再看場景賦能。

歐卡智舶的產品面向航運、水上休閑、水面作業等場景，水系發達的華東地區是公司重點布局區域，截至2025年2月，公司在華東水域落地游船近百艘。厚雪資本立足上海，該地正是華東乃至全國智能船舶“市場高地”，數據顯示，2022年華東地區以38.10%的份額居于中國智能船舶行業區域首位。

有先期區域成熟經驗打底，疊加厚雪資本在華東地區的“資源支點”，將有效賦能歐卡應用場景，提速華東地區市占率。

令我們驚喜的是，南山戰新投現身跟投方之一，其由南山區政府直接出資設立，該區在2026年初剛憑借中國首個“萬億區”出圈，GDP達10102.38億元。有趣的是，公司官網介紹絲毫不掩“壕氣”，其三大優勢中首位就是“實力雄厚”。值得一提的是，劉強東近期計劃建設的游艇事業總部就位于深圳。

經梳理公開信息，我們發現南山戰新投此次跟投歐卡智舶，亦是其首度以基金形式投資陜西科創企業。

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里程碑時刻：2025首度盈利

2025年歐卡首度盈利，是我們的核心關切點。

“（利潤）大概幾百萬，也就剛剛打平”，朱健楠告訴金融棒棒糖。數字雖然不大，但對歐卡而言是重要拐點，同期公司營收邁過了億元關口，已顯著進入“快車道”。

2025年公司三大業務營收結構為5：3：2，對應無人環保船、船舶智駕系統和文旅船。里程碑表現得益于前兩大業務的突出貢獻：前者營收占比最高，后者增速最快。“2025年無人環保船營收在5000萬元以上，主要在于商業化邏輯跑通了”，朱健楠表示。這是歐卡的起始業務，積累了整整6年。

最出色的要屬占比3成，但徹底爆發的船舶智駕系統。

我們最常聽的是汽車智駕，歐卡產品則應用于各類型船舶上。該業務2025年3月上線首發，滿打滿算1年左右，貢獻了近一半利潤。據報道，當月15日，歐卡智舶船舶智駕系統APAS系列，全球線下首發。

優異成績之下，本輪融資的三大用途基本均圍繞智駕展開。

一是加大智駕研發力度，目前歐卡智舶在“江河湖”與“海”的比例為7:3，隨著公司船舶智駕系統追逐更快（提速）更遠（從近海到遠海）更大（從千噸級到萬噸級船只），就必須強化研發。二是健全市場網絡，尤其是海外市場與智駕系統市場搭建，“2025年我們已在深圳前海和香港搭建海外銷售團隊”朱健楠說道；第三是擇機擴產智能船舶，由之前的外包模式轉向自主生產。

那么，這個船舶智駕系統為什么能獲得市場認可呢？

一是拿到國家證書。2024年11月，公司率先拿到全國首個無人艇感知與自主航行系統型式認可證書，2025年3月發布船舶智駕系統，緊接著4個月后，又拿到了全國首張“海工級”證書。

要知道，截至目前歐卡每日船舶運行已積累超100萬公里水面無監督航行里程和5000萬條數據，居于行業首位，反哺技術成長。

二是市場需求釋放。與汽車智駕需求持續增長表現一致，船舶智駕需求同樣旺盛。有報告預測，2025年中國智能無人駕駛船舶市場規模將達?150億元?，2030年或超?800億元。“很多船都需要智能化改造”，朱健楠補充說。

三是研發重點支撐。公司不僅研發費用年增長率保持在30%以上，且研發人員占比超75%，其中碩博人員占比約50%，擁有超過200項專利。以水面自動駕駛技術為例，公司構建了從底層算法，中層硬件和上層交互的整個研發團隊。

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觀察樣本：資本催化典型

在我們的跟蹤觀察中，歐卡智舶對5輪資方和金額的選擇中，都精準契合了公司階段性成長需求，是典型的“資本催化型”科技型企業。

以此為契機，我們得以深度了解到科創企業家在創業征程中的成長步驟。

在這之前，朱健楠表達了對資本的明確態度：公司即便開始盈利，也會持續擁抱資本，因為其帶來的不只是資金，還有包括倒逼民營企業正規化管理等一整套資源。他認為“6年5輪”既適配公司發展，也符合硬科技企業的發展節奏需求。

挨個來看。

第一輪XBOTPARK基金種子輪的投資，對于當時尚不懂商業的朱健楠而言，是一次“創業啟蒙”，以李澤湘教授為核心，帶領他懂得了供應鏈、硬件創業和投資等創業概念。

第二輪融合了清華大學的能量，包括姚期智院士和啟迪系等，更多的是技術背書與積累，在此加持之下，畢業于清華的人才紛紛加盟公司，代表省屬國資的長安匯通亦由此現身。（詳見《》）

第三輪青銳創投、中信建投和中關村等更具“商業特征”的資本介入，進一步對公司商業模式的跑通形成巨大推動。

第四輪得到阿里這樣的“大廠”投資，則顯著強化公司規范化治理和全球化視野。（《》）

“在半年規定時間內，我們整改了投資人提出的三四十項問題，徹底對標上市公司，包括上線ERP系統、優化研發體系、庫管體系和財務體系等”，朱健楠回憶道。

行至第五輪最新融資，“我們更在意的是捕獲二級市場資源，無論是港股還是科創板等，以及戰略訂單和未來在長三角布局落地產能的區域資源”。猶記得我們2024年首次與朱健楠交流時，其明確表達了2027年登錄資本市場的預期。

行文最后，我們認為在高校資源富集、轉化政策充裕和科創氛圍濃厚的陜西，歐卡智舶采取的“創業啟蒙—技術積累—商業打造—規范治理—市場賦能”的資本成長路徑，既確保了公司資金需求的穩定供應，又精準契合每一個階段需求，值得年輕的科技創業者重點參考。

后記：在公司拐點重要時刻，我詢問了90后朱健楠的創業感悟。

現在看待行業和產業的顆粒度越來越細，從看山是山，到看山不是山，再到看山還是山，形成了不斷的自我成長，對于科創企業來說，我們會更敏銳地找到科技走向場景應用的價值點，其實對個人，這也是找到自身定位的最重要的東西。