2026年3月,全球航運圈徹底亂套了,一件事兒刷爆了船東群。
停靠中國港口的巴拿馬籍商船,滯留數(shù)量突然暴漲,比去年同期多了整整2倍,短短18天就有44艘船被攔在中國港口,走不了也動不了。
這些船多停一天,船東就要多花好幾萬美元,折算成人民幣就是幾十萬而且這錢還沒地方報銷,保險根本不管這種因檢查不合格導(dǎo)致的滯留,所有虧空全得船東自己扛。
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以前,巴拿馬船籍在航運圈那可是香餑餑,全球近三成的遠洋商船都掛它家國旗,因為注冊便宜、監(jiān)管松,船東能省不少錢。
可現(xiàn)在不一樣了,巴拿馬國旗成了“燙手山芋”,只要掛著它進中國港口,就大概率會被嚴(yán)查、被滯留。
現(xiàn)在船東們急得像熱鍋上的螞蟻,紛紛連夜找路子,把船的巴拿馬籍注銷,換成利比里亞、馬紹爾群島的船旗,就為了能順利靠港,少虧點錢。
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根據(jù)《勞氏日報》的統(tǒng)計,2026年3月1日到3月18日,中國港口一共檢查了262艘巴拿馬籍船,其中44艘被滯留,滯留率差不多17%。
尤其是3月8日到3月12日這5天,滯留的外籍船里,巴拿馬籍占了75.7%,相當(dāng)于每4艘滯留的外國船,就有3艘是巴拿馬的,這個比例太離譜了。
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可能有人會問,不就是檢查嗎,怎么會滯留這么多?其實不是中國故意刁難,而是巴拿馬的船本身問題太多。
中國海事部門從3月上旬開始,按照國際規(guī)則,對入港的外籍船做全面檢查,這是每個主權(quán)國家都有的權(quán)利,叫港口國監(jiān)督,目的就是確保船只安全、環(huán)保,符合國際標(biāo)準(zhǔn)。
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檢查的時候發(fā)現(xiàn),巴拿馬籍的船毛病一大堆:消防設(shè)備的標(biāo)簽過期了、救生艇壞了開不動、機艙有點漏油、船員的排班記錄亂七八糟,甚至有些船員的證件都不齊全。
這些看似不大的問題,其實都違反了國際海事公約,按照規(guī)矩,必須整改好才能放行。
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為啥巴拿馬的船這么多問題?說白了就是監(jiān)管太松。
巴拿馬靠賣船籍賺錢,只要船東交了錢,注冊手續(xù)簡單,平時也不怎么查船舶維護。
船東為了省錢,自然就懶得好好保養(yǎng)船只,平時蒙混過關(guān)沒問題,一遇到嚴(yán)格檢查,立馬露餡。
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而這一切的根源,都是巴拿馬自己找的麻煩。
早在1997年,香港長和集團就拿下了巴拿馬運河兩端兩個港口的經(jīng)營權(quán),這二十多年來,一直合規(guī)運營,給當(dāng)?shù)貛砹瞬簧倬蜆I(yè)和稅收,本來是雙贏的好事。
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可到了2026年,巴拿馬最高法院突然找了個牽強的理由,說長和集團的經(jīng)營權(quán)違憲,直接廢除了合約,還把這兩個港口交給了西方的航運公司托管,完全不管中方的反對。
更過分的是,巴拿馬總統(tǒng)還公開指責(zé)長和集團維權(quán)是撒謊,要求中方撤回抗議,態(tài)度特別強硬。
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大家都看得明白,巴拿馬這么做,就是為了討好美國。
美國一直把巴拿馬運河當(dāng)成自己的后院,怕中資掌控港口,就一直給巴拿馬施壓,巴拿馬為了抱美國的大腿,就不惜撕毀合約,犧牲中企的利益。
可巴拿馬沒想到,搬起石頭砸了自己的腳。
船舶注冊是巴拿馬的搖錢樹,每年能帶來4到7億美元的收入,占國家非稅收收入的11.7%,僅次于運河通行費,是妥妥的經(jīng)濟支柱。
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現(xiàn)在,因為船籍信譽崩塌,巴拿馬船舶的新增注冊量環(huán)比暴跌43.6%,已有217艘船提交了轉(zhuǎn)籍申請,142艘已經(jīng)選定了利比里亞。
巴拿馬急了,趕緊推出降注冊費、簡化轉(zhuǎn)籍流程的辦法,想留住船東,可根本沒人買賬。
更慘的是,受這場風(fēng)波影響,巴拿馬的港口運營效率暴跌近六成,單日損失就有80萬美元,甚至可能影響國家的信用評級,以后借錢都會更難、更貴。
其實說到底,這事兒就是巴拿馬自食其果。
好好的雙贏合作不珍惜,為了討好大國背棄商業(yè)信用,到頭來核心產(chǎn)業(yè)被重創(chuàng),船東跑路,財政受損。
截至目前,中國的檢查還在正常進行,所有流程都符合國際規(guī)則,不扣貨、不抓人,只針對不合規(guī)的船只。
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而這場風(fēng)波也給全球航運圈提了個醒,船東選船籍,以后不僅要看成本,還要看這個國家的政治穩(wěn)定性,畢竟沒人愿意因為一個船旗,每天虧幾十萬。
現(xiàn)在,越來越多的船東逃離巴拿馬船籍,巴拿馬全球第一方便旗國的地位,已經(jīng)岌岌可危,而這一切,都是它自己造成的。
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