汽車門網(wǎng)3?15特輯：哈弗H6車機升級成難題

一年一度的“3?15”國際消費者權(quán)益日即將到來，產(chǎn)品質(zhì)量問題又成了人們的關(guān)注焦點。在此之際，作為汽車產(chǎn)品質(zhì)量反饋平臺的汽車門網(wǎng)也制作了“3?15”特輯，回顧一下2025年度的汽車產(chǎn)品質(zhì)量問題。

本期內(nèi)容，我們盤點一下哈弗H6車機老舊不升級。

汽車門網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示：2025年哈弗H6投訴指數(shù)為717.05，同比下滑了7%，位列年度SUV投訴榜單第二十名。從月度走勢來看，哈弗H6的投訴指數(shù)多數(shù)月份維持在60以下，整體表現(xiàn)相對平穩(wěn)。不過其1月投訴指數(shù)達到了254.25，創(chuàng)下全年峰值。月度SUV投訴排名中，該車長期處于二十名開外，僅個別月份波動明顯。

從投訴反饋來看，服務(wù)和車身電氣是哈弗H6遭到投訴的“重災(zāi)區(qū)”，合計占其整體投訴指數(shù)的86%。更進一步看，由車機老舊不升級和其引發(fā)的服務(wù)類投訴成為車主不滿的核心，主要集中在2021款和2023款哈弗H6。

有車主反饋，自購買哈弗H6國潮版以來從未享受過廠家承諾的FOTA升級功能。而在官方2024年12月末向全體車主推送的OTA升級中，哈弗H6僅有國潮版未在升級行列。此舉，讓自己認為被官方區(qū)別對待。值得注意的是，哈弗H6國潮版早在2021年上市時，官方便以“終身免費整車FOTA升級”作為核心宣傳賣點。但上市多年以來，該車型車主始終未收到過一次官方升級推送，甚至無法使用其他車型已更新的舊版本系統(tǒng)。

面對車主的投訴，哈弗品牌負責(zé)人曾在采訪中解釋稱，國潮版之所以遲遲不能升級是因為當(dāng)時的技術(shù)、軟硬件架構(gòu)和現(xiàn)在的架構(gòu)邏輯完全不同，攻克難度極大，所以研發(fā)時間和戰(zhàn)線較長，還請車主耐心等待。

不過，對于這番說法，部分車主并不買賬。他們認為，官方遲遲不升級和產(chǎn)品線有著脫不了的干系。公開信息顯示，H6國潮版只為能與第三代H6形成高低組合陣容。這也就意味著，哈弗H6國潮版的造車邏輯，還是第二代產(chǎn)品思維。因此，老款車輛的硬件架構(gòu)并不能滿足軟件功能快速升級要求。

不過，這些都不是車企長時間不更新車機的理由。對于消費者而言，車機沒有能力升級尚且可以理解，但接受不了的是廠家明知車輛難以升級卻不承認并欺騙消費者的行為。事實上，哈弗H6不光存在車機老舊不升級的問題。早在2023年，其還因為車機到期收費遭到車主投訴，主要涉及車型是2020款和2021款。彼時，官方并沒有給出說明。而4S店工作人員曾表示廠家對于老款車型的政策并不明確，他們也只能拖延。

“終身免費FOTA升級”的宣傳承諾，不應(yīng)成為吸引消費者的噱頭，更不能淪為欺騙車主的話術(shù)。無論是車機老舊不升級，還是過往的車機收費爭議，本質(zhì)上都是對消費者權(quán)益的漠視。即將到來的“3·15國際消費者權(quán)益日”也提醒車企，唯有切實兌現(xiàn)承諾、保障用戶權(quán)益，才能筑牢品牌根基。