兩年“零訂單”！老牌船廠轉型放棄整船建造

近日，韓國中型船企大鮮造船為HJ重工（原韓進重工）制作的8艘7900TEU集裝箱船甲板室分段中的第一批分段在其多大浦造船廠完工交付，并舉行了點燈儀式。這也是大鮮造船自去年年底退出船舶總裝建造業務，推動業務轉型后取得的首個可視性成果。

2024年，HJ重工成功從歐洲地區多家船東承接了8艘7900TEU集裝箱船訂單，并于2025年將這8艘箱船的甲板室分段委托給大鮮造船制作。這也是同處釜山的兩家企業首次通過甲板室分段制作進行合作。

此前，HJ重工一直自行制作甲板室分段。此次與大鮮造船開展合作，是由于HJ重工影島船廠的生產場地已達到飽和狀態，為提高核心業務集中度及生產靈活性，做出了這一決定。

HJ重工表示，公司既要建造商船和軍用艦艇等特種船舶，又承接了美國海軍MRO業務，已經很難有余力再自行制作甲板室分段。

而在去年年底以1071.5億韓元（約合5.19億元人民幣）的價格將旗下核心資產影島造船廠出售給韓國船用設備生產企業HANLA IMS公司后，大鮮造船已決定退出船舶總裝建造業務，從今年開始將影島造船廠的生產工程轉移至其旗下同樣位于釜山的多大浦造船廠，建立單一生產基地，實現一體化生產，集中力量提高生產效率，減少固定成本負擔，提高收益性。

據悉，多大浦造船廠從今年開始將集中制作甲板室和分段。根據大鮮造船去年第三季度業績報告，其手持船舶分段訂單已從上半年的10艘增加到第三季度的24艘，增加了2倍以上。

據了解，甲板室是船員們的生活空間，也是船舶駕駛室等所在的船舶核心區域，并不是單純的鐵構件，而是集復雜的電線、管道、室內裝飾等于一身，需要較高的制作技術。當天進行的點燈儀式不僅僅是單純的紀念活動，而是驗證電氣等系統是否按照設計實現、電源供應和設備是否穩定驅動的過程。

韓國業界人士表示，大鮮造船退出船舶總裝建造業務后，已在船舶分段制作業務上取得了可視性成果，也是該公司為推進經營正常化，開展業務投資組合多元化戰略取得的第一個成果，為實現再騰飛奠定了基礎。

此次首批7900TEU集裝箱船甲板室分段交付的意義在于，大鮮造船擺脫了以新造船為中心的業務結構，通過制作分段實現了收益來源的多元化。在此過程中，大鮮造船充分發揮70多年來積累的生產、設計、裝修能力，通過綜合管理電氣、管道、室內裝修等復合工程，同時確保了甲板室的質量完成度和工程穩定性。

大鮮造船相關人士表示：“此次首次交付分段，是證明公司甲板室分段制作整體功能性、安全性、品質完成度的有意義的成果。”

而這對于HJ重工而言也是“雙贏”的結果。HJ重工相關人士表示：“此次將8艘7900TEU集裝箱船甲板室分段委外制作，不僅解決了公司生產場地緊張的瓶頸，還可以擴大兩家企業的營收，推動造船業生態系統的良性循環，同時還有望取得搞活地區經濟的效果。今后，公司也將擴大利用區域內供應鏈的合作，最大限度地擴大相生合作的協同效應。”

大鮮造船成立于1945年，是韓國著名的中型造船企業，在釜山影島和多大浦均設有造船廠，在支線集裝箱船、靈便型油船、化學品船等特種船舶和沿海客船等領域具有一定實力，但自2008年國際金融危機爆發后，該公司一直在結構調整的泥淖中掙扎。陷入流動性危機的大鮮造船在2023年10月向主債權銀行韓國進出口銀行（KEXIM）申請了walkout（企業改善作業，是韓國向暫時經歷流動性危機的企業提供延長期限和資金援助的制度）。

2023年4月以來，大鮮造船已經連續兩年多的時間沒有承接新船訂單，在今年1月交付最后的2艘新船后，其手持新船訂單已徹底“歸零”。

鑒于造船業是資金需求很大的定制型產業，因此從中長期來看，大鮮造船通過承接新船確保收益性的可能性越來越小。為此，該公司已經決定退出船舶總裝建造業務，正積極推動向船用設備及艦艇維護、修理與大修（MRO）領域的行業轉型。同時，大鮮造船還正在研究將投資組合擴大到船舶設計、配套采購業務領域。

此前，大鮮造船通常在多大浦造船廠分別建造船艏和船艉，然后將其運至影島造船廠進行船體組裝，完成船舶建造。