汽車門網(wǎng)3?15特輯：紅旗車機問題成眾矢之的

近年來的汽車市場上，“3?15”不僅是消費者捍衛(wèi)權(quán)益的重要節(jié)點，更是檢驗車企產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)水平的試金石。隨著“3?15”的臨近，汽車門網(wǎng)也對2025年度的投訴數(shù)據(jù)進行了整理。

數(shù)據(jù)顯示：2025年度汽車門網(wǎng)整體投訴指數(shù)達到了199783.95，同比上漲了34%。其中，紅旗品牌投訴指數(shù)達到了3468.6，同比漲幅超3倍。從月度走勢來看，7-8月是紅旗品牌投訴的集中爆發(fā)期，合計投訴占比60%。

從投訴車型分布來看，紅旗品牌的投訴高度集中在紅旗HS5和紅旗H5，兩款車型投訴指數(shù)合計占品牌整體投訴指數(shù)的87%。紅旗H9也有部分車主在投訴，但體量遠低于前兩者。

投訴問題類型中，服務(wù)和車身電氣是紅旗品牌遭到投訴的“重災(zāi)區(qū)”。這其中，車機老舊不升級和由其引發(fā)的服務(wù)類投訴成為車主不滿的核心。

由此可見，紅旗H5和紅旗HS5車機系統(tǒng)長時間不升級使用卡頓，功能與新車系統(tǒng)也是天差地別是引發(fā)車主集中投訴的原因。

有紅旗HS5車主反饋，車機系統(tǒng)隨著使用時間增長，卡頓、延遲甚至黑屏現(xiàn)象愈發(fā)頻繁，嚴重干擾駕駛體驗。同時，2023款和2024款紅旗HS5已經(jīng)升級到2025款車機系統(tǒng)，擁有新增的手機互聯(lián)和高德地圖讀秒等實用功能，但2022款紅旗HS5始終無法升級。車主認為，同為紅旗HS5，僅因購車時間不同就遭遇區(qū)別對待，廠家此舉無異于“割韭菜”。

紅旗H5車主則投訴稱，購車時廠家宣稱該車支持車機系統(tǒng)OTA升級，但自購買以來從未收到有效升級，僅多次推送更新版本號的“假升級”以規(guī)避虛假宣傳嫌疑。在使用過程中，車機系統(tǒng)地圖版本停留在2021年，以至于導(dǎo)航偏差非常大，無法使用。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，各大平臺和論壇中都有不少車主反饋紅旗H5和紅旗HS5的車機老舊不升級問題，主要集中在2023款-2024款紅旗H5和2022款-2023款紅旗HS5上。

值得注意的是，早在2022年各大平臺上就有車主反映紅旗H5車機如何升級并探討破解升級教程，也有車主投訴紅旗HS5車機無法升級，但相關(guān)投訴直至2025年7月才集中大規(guī)模爆發(fā)。有車友在一汽紅旗論壇上表示，其曾通過官方客服等渠道反映，只得到“暫無升級計劃”的回復(fù)。但也有部分車友稱，4S店為車主提供車機系統(tǒng)升級服務(wù)，只是升級效果參差不齊。其中，有車主升級后車機卡頓問題僅得到短暫緩解，還有車主升級后車機又出現(xiàn)了新的問題。

面對車主們的投訴，有消息稱一汽紅旗于2025年8月2日和8月23日分兩批向紅旗H5推送V2.0版本的車機大升級，而其余部分老車型需等待分批推送更新。從后續(xù)數(shù)據(jù)走勢看，紅旗品牌投訴指數(shù)已呈現(xiàn)逐步回落態(tài)勢。

此次紅旗車機投訴風波，本質(zhì)是品牌對老車主權(quán)益的忽視。盡管紅旗后續(xù)推出了老車型分批升級計劃，但實際升級效果仍有待市場檢驗。作為自主豪華品牌，紅旗不僅要在產(chǎn)品力上對標豪華標準，更應(yīng)在用戶服務(wù)、售后保障與老車主關(guān)懷上踐行豪華擔當。即將到來的“3·15國際消費者權(quán)益日”也提醒車主，唯有切實兌現(xiàn)承諾、保障用戶權(quán)益，才能筑牢品牌根基。