我國一共買了4艘航母，為何只改裝“瓦良格”號，其它3艘在哪？

時光回溯到2022年6月。

那會兒，“福建”艦一下水，電磁彈射器露了真容，整個網(wǎng)絡(luò)瞬間炸了鍋。

大伙兒眼珠子都盯著這艘舷號“003”的巨艦，感慨咱們中國海軍總算跨進了“三航母時代”。

可有個冷知識沒多少人清楚：為了這輝煌的一刻，中國其實前后掏錢買過四艘航母。

在這四艘船的名單里，只有“瓦良格”號最后變身成了今天的“遼寧”艦。

至于剩下那三位——“墨爾本”號、“明斯克”號、“基輔”號，結(jié)局要么是變成了一堆廢鋼，要么成了游客拍照的主題公園。

這事兒，您可別簡單看成是“瘋狂購物”。

要是把時間線拉長，你會發(fā)現(xiàn)這其實是一堂長達三十年的“技術(shù)掃盲課”，也是一場排除錯誤選項的硬仗。

每一筆匯出去的款項，壓根不是為了搞收藏，而是為了算明白一道題：

面對這個超級燒錢的戰(zhàn)爭巨獸，咱們怎么花最少的冤枉錢，把路子給摸透？

咱們先把時鐘撥回到1985年。

那是中國頭一回摸到真正的航母。

主角是從澳大利亞退下來的“墨爾本”號。

這船當(dāng)時那模樣，說它是“慘不忍睹”都算客氣了。

它原本是英國二戰(zhàn)時期造的“尊嚴(yán)”級，后來轉(zhuǎn)手給澳大利亞，在那邊服役了快40年，早就老得掉牙。

澳洲人也沒把它當(dāng)好東西，直接按廢鐵價賣，張嘴要140萬澳元，換算下來差不多100萬美元。

一百萬美金買一堆破銅爛鐵，劃算嗎？

那會兒不少人直搖頭。

畢竟那是80年代，外匯這東西金貴得要命。

可海軍和造船廠的行家心里這筆賬算得不一樣。

那個年代的中國，連航母長啥樣都只能翻畫報。

蒸汽彈射器咋安裝？

阻攔索咋固定？

升降機咋布局？

這些核心門道，別的國家那是捂得嚴(yán)嚴(yán)實實，看一眼都不行。

現(xiàn)在眼前有這么一艘現(xiàn)成的，雖說開不動了，可骨架還在，甲板還在，彈射器也還在。

就這么著，這艘名義上的“廢鋼船”被一路拖到了廣州黃埔造船廠。

接下來的幾個月，現(xiàn)場出現(xiàn)了挺有意思的一幕：既然名義上是拆船，按理說大錘掄起來砸就完事了，可中國的拆解現(xiàn)場搞得跟做外科手術(shù)似的。

工程師們鉆進去，把飛行甲板、機庫、動力系統(tǒng)，甚至蒸汽彈射器剩下的那些零件，跟剝洋蔥似的，一層層小心翼翼地拆下來。

每卸一個零件，就繪一張圖；每切一塊鋼板，就留一個樣本。

這就好比你從來沒造過汽車，花錢拖了一輛報廢的法拉利回來拆。

雖說這車沒法上路，但只要拆過這一遍，底盤咋調(diào)教、發(fā)動機咋安放，你心里大概就有譜了。

這一百萬美元，買回來的哪是船啊，分明是一本“入門教科書”。

這頭一筆“學(xué)費”，花得那是相當(dāng)值。

轉(zhuǎn)眼到了90年代，蘇聯(lián)解體，曾經(jīng)的海上霸主剩下了一大堆“遺產(chǎn)”。

這時候，擺在中國面前有個新岔路口：是繼續(xù)閉門研究，還是買個能用的回來？

1994年和1995年，中國先后拿下了兩個大家伙——“基輔”號和“明斯克”號。

這兩艘船比起“墨爾本”號，那檔次可高太多了。

它們屬于蘇聯(lián)“基輔”級航母，排水量足足四萬多噸，而且還算年輕，“明斯克”號退役的時候才用了十幾年。

價錢也挺公道，“基輔”號大概花了200萬美元，“明斯克”號也就500萬美元左右。

剛弄回來那會兒，不管是部隊里還是老百姓，心氣兒都很高：能不能把它們修整修整，直接改成咱們的第一艘航母？

甚至有專家專門跑去實地考察，連改裝方案都推演了一遍。

可到了最后，決策層直接叫了停。

咋回事？

還是那個性價比的問題。

蘇聯(lián)人造航母有個挺怪的腦回路，他們搞的是“載機巡洋艦”。

您看這船頭，裝的不是起飛跑道，而是密密麻麻的反艦導(dǎo)彈發(fā)射筒。

這就搞出了個致命的毛?。翰粋惒活?。

想當(dāng)航母使吧，甲板地盤被導(dǎo)彈占了，飛機帶不了幾架，還沒法滑躍起飛；想當(dāng)巡洋艦使吧，背上又馱個大飛行甲板，目標(biāo)太大，容易挨揍。

如果要把它改成正兒八經(jīng)的航母，得把甲板上的導(dǎo)彈全刨了，重新鋪設(shè)鋼板，還得對內(nèi)部結(jié)構(gòu)動大手術(shù)。

這一通折騰下來，砸進去的錢搞不好比造艘新的還貴。

更要命的是，這船的設(shè)計理念已經(jīng)過時了。

花大價錢改一艘“四不像”，不光形不成戰(zhàn)斗力，搞不好還會把海軍的發(fā)展帶溝里去。

于是乎，這兩艘看著最像航母的船，反倒是被放棄得最干脆。

它們的歸宿，大伙兒后來也曉得——成了大樂園。

“明斯克”號落戶深圳，風(fēng)光了幾年，后來經(jīng)營不善關(guān)門大吉，現(xiàn)在也不知去向；“基輔”號去了天津，改成了航母酒店和游樂場，到現(xiàn)在生意還挺紅火。

這兩艘船雖然沒穿上軍裝，但幫中國海軍避開了一個巨大的技術(shù)大坑：千萬別搞“巡洋艦+航母”這種混搭風(fēng)，那是條死胡同。

真正的命運轉(zhuǎn)折，出現(xiàn)在1998年。

烏克蘭要把“瓦良格”號給賣了。

這艘船當(dāng)時是個啥慘狀？

如果說“墨爾本”是具尸體，“基輔”是個病號，那“瓦良格”就是個“早產(chǎn)兒”。

它工程進度只干了68%，沒引擎，沒舵機，沒雷達，肚子里空空蕩蕩，就是個生銹的大鐵殼子。

偏偏就是這個大鐵殼子，讓中國動了真心，最后硬是掏了2000萬美元把它盤了下來。

為啥放著好端端的“明斯克”不改，非要死磕這個半成品？

原因就在于，“半成品”才是它最大的殺手锏。

一來，“瓦良格”是蘇聯(lián)第三代航母，設(shè)計路子跟今天的“山東”艦幾乎是一個模子刻出來的，有滑躍甲板，底子是正經(jīng)的重型航母。

二來，正因為它肚子里是空的，咱們正好可以把自家的技術(shù)填進去。

要是買艘成品，你得先把蘇聯(lián)那些老掉牙的電纜、雷達拆了，再裝自己的，那叫削足適履。

而“瓦良格”是個空架子，我們可以按照最新的標(biāo)準(zhǔn)重新規(guī)劃艙室、重新布線、重新安裝國產(chǎn)雷達和動力心臟。

這簡直就是一張最完美的“白紙”。

但這筆買賣那是做得相當(dāng)從艱難。

因為全世界都曉得這船的潛力，美國和西方國家盯得死死的。

烏克蘭那邊頂不住壓力，把船上的關(guān)鍵設(shè)備全炸了，甚至還不肯賣給中國軍方。

后來還是一家澳門公司出面，說是“買回去改造成海上賭場”，這才把合同給簽下來。

回家的路更是歷經(jīng)九九八十一難。

船拖到博斯普魯斯海峽，土耳其那邊死活不讓過，這一卡就是兩年多。

最后又是外交談判，又是交保證金，直到2002年才拖進大連港。

看著那艘銹跡斑斑的“瓦良格”靠岸，不少人心都涼了半截：這堆破銅爛鐵還能修好？

但決策層心里跟明鏡似的，特別堅定。

從2005年開始，大連造船廠搭起了腳手架。

7年之后，2012年，“遼寧”艦正式入列。

事實證明，這個決定不光是對了，簡直是賺翻了。

通過改裝“瓦良格”，中國工程師徹底把現(xiàn)代航母的設(shè)計和建造流程給摸透了。

要是沒改這一艘，直接從零開始設(shè)計“山東”艦，咱們可能還得在黑暗里多摸索十年，多燒幾百億的經(jīng)費，甚至可能造出有設(shè)計缺陷的次品。

“遼寧”艦不光是一艘戰(zhàn)艦，更是一所“海軍大學(xué)”。

它培養(yǎng)出了第一批艦載機飛行員，驗證了第一套國產(chǎn)航母作戰(zhàn)體系。

回過頭來瞅瞅這四艘船的命運，你會發(fā)現(xiàn)一條清晰無比的邏輯線：

買“墨爾本”號，是花小錢“看結(jié)構(gòu)”，解決了“沒見過”的問題。

買“明斯克”和“基輔”號，是花中錢“做評估”，幫咱們把“錯誤路線”給排除了。

買“瓦良格”號，是花大錢“搞實戰(zhàn)”，讓咱們只用了一半的時間和成本，就擁有了第一艘真正的航母。

這四艘“二手貨”，就像四塊墊腳石。

前三塊雖然沒能陪著海軍走向深藍，但它們用自己的方式，把中國航母的路基夯得嚴(yán)嚴(yán)實實。

所以，下回再看到“福建”艦劈波斬浪的時候，別忘了那幾艘早就銹蝕、甚至消失的老船。

所有的彎路，最后都成了直路。

信息來源：