尷尬了，國內(nèi)堅持造純電的車企，或只剩1家了！

你敢信嗎？2025年中國新能源汽車賣了1649萬輛，每賣出兩輛新車，就有一輛是新能源。而這1649萬輛新能源汽車中，純電占了六成，插混加增程占了四成。

按理說，電池越來越給力，充電越來越快，樁也越來越多，純電銷量占比也高了，那么純電應(yīng)該一統(tǒng)天下了吧？

結(jié)果恰恰相反。

數(shù)一數(shù)現(xiàn)在還在堅持只做純電的車企，就兩家——蔚來和小米。其他那些，清一色都是純電、增程、插混多線作戰(zhàn)。

而且按照媒體的說法，小米今年可能也要推出增程式大型SUV。到時候，國產(chǎn)純電車企，可能就只剩蔚來一家獨苗了。

這事說起來挺有意思。當年理想搞增程，被人罵成什么樣了？“脫褲子放屁”、“給汽車裝充電寶”、“落后技術(shù)”……各種難聽話都聽過。結(jié)果呢？理想愣是把增程做成了爆款，銷量一路狂飆，錢也賺到了，成了國產(chǎn)車的排面之一。

這下好了，大家眼紅了。

摸著理想過河，成了車企們的集體默契。小鵬最后都擁抱增程了，你說這玩意兒吸引力有多大？畢竟對車企來說，什么技術(shù)路線都是細枝末節(jié)，賺錢才是硬道理。既然增程能賣得好，能賺錢，那還端著架子干啥？

其實回頭想想，前幾年電池續(xù)航?jīng)]那么長，充電速度沒那么快，樁也沒那么多。增程可油可電，沒有里程焦慮，確實戳中了很多人的痛點。這個優(yōu)勢，直接轉(zhuǎn)化成了銷量。銷量一上來，跟風的自然就多了。

但這里頭有個問題——增程真的能一直香下去嗎？

現(xiàn)在的電池，動不動就100度以上，充一次電能跑五百公里起步。超快充技術(shù)也越來越猛，十幾分鐘就能充到80%。再加上充電樁遍地開花，里程焦慮正在被一點點稀釋。純電的優(yōu)勢，反而越來越突出了。

所以有意思的來了：今天一窩蜂沖進去搞增程的車企們，過兩年會不會又集體掉頭，全部轉(zhuǎn)向純電？

市場這東西，誰也說不準。但有一點是肯定的——技術(shù)路線可以變，賺錢的初心不能變。至于純電是不是終局，增程是不是過渡，時間會給出答案。

只是到時候，那些來回搖擺的車企們，還能不能跟上節(jié)奏，就不好說了。