尊界 S800 首搭新一代雙光路圖像級(jí)激光雷達(dá)，產(chǎn)品體驗(yàn)的二次跨越

鴻蒙智行發(fā)布目前全球量產(chǎn)線束最高的 896 線激光雷達(dá)。

文丨沈行

尊界 S800 上市后，連續(xù) 5 個(gè)月居百萬(wàn)級(jí)豪車銷量榜首。這不僅是中國(guó)品牌首次在這一價(jià)位段站穩(wěn)腳跟，也意味著超豪華市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則發(fā)生改變，品牌積淀不再是唯一的入場(chǎng)券。

當(dāng)傳統(tǒng)豪華品牌仍依賴機(jī)械溢價(jià)與歷史敘事時(shí)，華為正嘗試定義一套屬于智能汽車時(shí)代的超豪華標(biāo)準(zhǔn)。新的競(jìng)爭(zhēng)邏輯下，硬件配置的領(lǐng)先通常只有短暫的窗口期，真正的護(hù)城河在于通過(guò)持續(xù)的 OTA 提升產(chǎn)品力。

3 月 4 日，鴻蒙智行發(fā)布新一代雙光路圖像級(jí)激光雷達(dá)——目前全球量產(chǎn)線束最高的 896 線激光雷達(dá)。繼行業(yè)首發(fā) 192 線激光雷達(dá)、高精度固態(tài)激光雷達(dá)與分布式 4D 毫米波雷達(dá)矩陣后，鴻蒙智行在核心感知技術(shù)上再次突破。

新技術(shù)首發(fā)搭載于鴻蒙智行旗艦車型尊界 S800 和問(wèn)界 M9。結(jié)合最新的輔助駕駛系統(tǒng)華為乾崑智駕 ADS 4.1，尊界 S800 在感知與主動(dòng)安全上的能力進(jìn)一步提升。

這也是華為乾崑與華為終端的首次同臺(tái)，表明華為技術(shù)供給端與品牌輸出端的協(xié)同發(fā)力。此時(shí)關(guān)于 “華為造不造車” 的爭(zhēng)論已不再有意義，路上行駛的鴻蒙智行車型和搭載華為乾崑解決方案的車型，都是華為快速響應(yīng)全球最激烈的中國(guó)智能電動(dòng)市場(chǎng)需求，打造兼具東方美學(xué)、前沿智能與豪華質(zhì)感產(chǎn)品的表現(xiàn)。

旗艦技術(shù)首發(fā)尊界，豪華再進(jìn)階

尊界品牌承載著鴻蒙智行上探超豪華市場(chǎng)的任務(wù)，首款旗艦車型尊界 S800 的首要任務(wù)也并非單純追求銷量，而是在超豪華市場(chǎng)樹(shù)立起技術(shù)領(lǐng)先的標(biāo)桿。上市之初，尊界 S800 首發(fā)搭載華為途靈龍行平臺(tái)、天使座主動(dòng)安全防護(hù)、華為星河通訊等多項(xiàng)核心技術(shù)，并配備最新的智能輔助駕駛系統(tǒng)、鴻蒙智能座艙、華為車語(yǔ)系統(tǒng) 2.0 和華為巨鯨電池平臺(tái) 2.0。

在提供獨(dú)特智能化體驗(yàn)的同時(shí)，尊界 S800 在尺寸、外觀與工藝設(shè)計(jì)上均不輸傳統(tǒng)豪華品牌。比如中央控制旋鈕采用巴黎飾釘紋理，搭配星環(huán)散射體切割鏡面手工拋光工藝、胡桃木高光工藝，車內(nèi)采用全粒面 Nappa 小牛皮包覆提升質(zhì)感，首創(chuàng)車規(guī)級(jí)水晶大燈、多層映射門把手與多層映射水晶尾燈，以創(chuàng)新設(shè)計(jì)語(yǔ)言詮釋旗艦格調(diào)。

憑借越級(jí)體驗(yàn)，尊界 S800 階段性的成功了。去年 8 月開(kāi)啟規(guī)模交付以來(lái)，尊界 S800 累計(jì)交付 15000 輛。

但中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，在形成悠久的品牌歷史之前，尊界 S800 需要持續(xù)升級(jí)，提供能夠代表時(shí)代前沿的智能體驗(yàn)，以吸引那些既認(rèn)同傳統(tǒng)豪華所帶來(lái)的尊崇感和品質(zhì)感，又對(duì)未來(lái)科技充滿向往并樂(lè)于擁抱創(chuàng)新的新一代高端消費(fèi)群體。

華為智能汽車解決方案 BU CEO 靳玉志在發(fā)布會(huì)上介紹，新一代雙光路圖像級(jí)激光雷達(dá)首創(chuàng)雙光路架構(gòu)，具備廣角和長(zhǎng)焦兩個(gè)不同焦段激光接收單元，兩條光路可以獨(dú)立控制，也可以根據(jù)場(chǎng)景合并使用——高清畫中畫的成像效果，既見(jiàn)全局也辨細(xì)節(jié)。

相比此前的 192 線方案，線束數(shù)量提升至 896 線后，感知精度和信息密度均顯著變化，輸出的激光雷達(dá)圖像接近圖像質(zhì)量的感知，分辨率提升 4 倍。作為輔助駕駛的核心感知硬件，激光雷達(dá)的探測(cè)距離與識(shí)別精度，直接決定了未來(lái) L3 級(jí)自動(dòng)駕駛時(shí)代的安全冗余與決策能力。升級(jí)后的雙光路圖像級(jí)激光雷達(dá)，可以看得更遠(yuǎn)、更清楚，識(shí)別更精準(zhǔn)。

依靠華為乾崑智駕 ADS 4.1 與新一代激光雷達(dá)的配合，尊界 S800 突破極端場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)高速夜間場(chǎng)景下時(shí)速 120km/h 級(jí)別對(duì)小體積、低反射率障礙物的成功避讓，以及夜間復(fù)雜環(huán)境下的連續(xù)避障。從清晰 “看見(jiàn)” 到從容完成判斷與制動(dòng)決策，整車的安全性能得到大幅提升。

除了能力提升，這款全新激光雷達(dá)還通過(guò)配備業(yè)界首創(chuàng)鋼化膜玻璃視窗，提升了耐久性和可靠性。靳玉志稱當(dāng)時(shí)研發(fā)團(tuán)隊(duì)為了測(cè)試激光雷達(dá)上的鋼化膜玻璃視窗靠不靠得住，專門去沙塵暴天氣里測(cè)試，連跑了 30 小時(shí) 3000 公里，發(fā)現(xiàn)激光雷達(dá)的表面沒(méi)有任何破壞。

去年尊界首批大定用戶畫像顯示，用戶八成為 40-50 歲的高凈值男性，增換購(gòu)用戶較多，曾擁有勞斯萊斯、邁巴赫、保時(shí)捷等傳統(tǒng)豪車。這部分人對(duì)價(jià)格敏感度較低，過(guò)去有較為豐富的駕乘體驗(yàn)，在品牌效應(yīng)之外，會(huì)更看重車輛本身的綜合駕乘體驗(yàn)，安全也是他們最為關(guān)注的性能之一。

上市之初尊界 S800 就通過(guò)多種智能化配置強(qiáng)化安全表現(xiàn)。

比如首發(fā)搭載的天使座主動(dòng)安全防護(hù)系統(tǒng)，則會(huì)在汽車處于前進(jìn)檔且正面碰撞無(wú)法避免時(shí)，自主提前收緊安全帶、升高車窗、調(diào)整座椅姿態(tài)并解開(kāi)中控鎖，碰撞后低壓電池如果損壞，車內(nèi)的備用低壓電池可維持供電網(wǎng)絡(luò)正常運(yùn)行，同時(shí)系統(tǒng)會(huì)撥打救援電話、自主上報(bào)救援信息。

原有技術(shù)體系的基礎(chǔ)——36 個(gè)輔助駕駛傳感器的全向立體融合感知系統(tǒng)、雙子座全域冗余架構(gòu)、華為途靈龍行平臺(tái)等，為搭載 896 線新一代雙光路圖像級(jí)激光雷達(dá)提供底層支撐，結(jié)合華為乾崑智駕 ADS 4.1 輔助駕駛系統(tǒng)，新增三點(diǎn)式掉頭、輔助駕駛爆胎穩(wěn)定控制與駕駛員失能輔助提升等功能，讓尊界 S800 輔助駕駛與主動(dòng)安全能力再升級(jí)。

此外，尊界 S800 的新春 OTA 新增全新智能馬年春節(jié)迎賓燈語(yǔ)，以及手勢(shì)控車新增手勢(shì)一揮關(guān)閉二排對(duì)側(cè)車門功能，在交互中給予車主更多情緒價(jià)值。

百萬(wàn)級(jí)汽車市場(chǎng)雖僅占整體市場(chǎng)份額的 1%，卻有著可觀的利潤(rùn)，歷來(lái)是全球汽車品牌競(jìng)逐的頂峰，過(guò)去擁有深厚歷史積淀的國(guó)際品牌占據(jù)幾乎全部份額，現(xiàn)在尊界給了中國(guó)品牌新的參照系。開(kāi)源證券在研報(bào)中認(rèn)為，尊界 S800 憑借其科技新豪華屬性及鴻蒙智行渠道賦能，成為超豪華轎車市場(chǎng)的新標(biāo)桿。

體系化協(xié)同驅(qū)動(dòng)品牌向上

2025 年底，余承東與五界車企負(fù)責(zé)人合體直播時(shí)稱，“基于鴻蒙智行模式，華為將終端部門十幾年來(lái)積累的，做面向消費(fèi)者世界級(jí)高端品牌的經(jīng)驗(yàn)，毫無(wú)保留地提供給五界車企，這讓鴻蒙智行具備有別于其他商業(yè)模式的差異化優(yōu)勢(shì)。”

其中智能化能力是當(dāng)前汽車行業(yè)中最昂貴增量部分，這正好是華為的技術(shù)強(qiáng)項(xiàng)——成熟的輔助駕駛、鴻蒙生態(tài)、先進(jìn)電子電氣架構(gòu)等，都依托于華為 30 年在 ICT 領(lǐng)域中自主可控技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)積累。根據(jù)東吳證券調(diào)研，鴻蒙智行用戶普遍呈現(xiàn) “技術(shù)優(yōu)先” 的特征，他們通常先看輔助駕駛能力，再考慮其他屬性。

華為乾崑智駕 ADS 升級(jí)到 4.1 版本后，在擁堵城市道路、村道山路等復(fù)雜場(chǎng)景中表現(xiàn)顯著優(yōu)化，時(shí)延降低 30%、重剎率下降 50%，通行效率提升 20%，這意味著車輛在復(fù)雜路況下的決策更迅速，提升了通勤效率與乘坐舒適度。另外，系統(tǒng)對(duì)突發(fā)障礙物響應(yīng)更敏捷，變道路徑規(guī)劃更絲滑，匯入?yún)R出動(dòng)作流暢度提升 48%。

根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，升級(jí)至 ADS 4.1 后，輔助駕駛系統(tǒng)平均每次嚴(yán)重碰撞事故前已安全行駛的公里數(shù)從 709 萬(wàn)公里提升至 1046 萬(wàn)公里，提升幅度高達(dá) 48%。這一數(shù)據(jù)意味著系統(tǒng)的預(yù)判能力和避險(xiǎn)響應(yīng)邁上了新臺(tái)階，為用戶構(gòu)筑了更為可靠的安全防線。

鴻蒙智行是一個(gè)整體，產(chǎn)品布局的逐漸完善，促進(jìn)了華為對(duì)消費(fèi)者反饋的快速響應(yīng)和技術(shù)迭代。在此過(guò)程中，華為不斷推出更新、更完善的產(chǎn)品解決方案，并在智能輔助駕駛、鴻蒙座艙、電驅(qū)系統(tǒng)、底盤調(diào)校和電池平臺(tái)等關(guān)鍵領(lǐng)域進(jìn)步顯著，也因此建立品牌勢(shì)能。

在此基礎(chǔ)上，尊界繼承了華為在技術(shù)探索和市場(chǎng)開(kāi)拓中積累的經(jīng)驗(yàn)，再將這些經(jīng)過(guò)驗(yàn)證和迭代的核心技術(shù)推向新高度。

過(guò)去六年多，華為嘗試三種模式切入汽車產(chǎn)業(yè)，一是提供標(biāo)準(zhǔn)零部件；二是給車企提供全棧智能解決方案的 HI 模式；三是由華為終端 BG 主導(dǎo)的鴻蒙智行。

其中引望定位 “技術(shù)底座”，聚焦激光雷達(dá)、智能輔助駕駛算法等底層核心技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新，主導(dǎo)前兩種模式；鴻蒙智行則側(cè)重于產(chǎn)品定義、外觀設(shè)計(jì)及渠道運(yùn)營(yíng)，負(fù)責(zé)將底層技術(shù)轉(zhuǎn)化為用戶可感知的體驗(yàn)。

鴻蒙智行是華為與車企之間最全面、緊密的合作模式。早期探索也曾歷經(jīng)磨礪，但在形成穩(wěn)定合作機(jī)制后，奇瑞、北汽、江淮等車企陸續(xù)深化合作。回顧其發(fā)展，可以清晰地看到華為幫助合作車企持續(xù)拓展產(chǎn)品線、不斷完善技術(shù)方案的過(guò)程。比如華為與江淮，在流程化管理、數(shù)字化體系、預(yù)算激勵(lì)機(jī)制等方面進(jìn)行系統(tǒng)性賦能，建立端到端的協(xié)同組織結(jié)構(gòu)。

余承東稱，尊界 S800 推動(dòng)了中國(guó)十幾個(gè)省份的超 220 家零部件廠商向高端轉(zhuǎn)型。從外觀到內(nèi)在，尊界 S800 都采用了最高端的配置。“過(guò)去，中國(guó)廠商只能生產(chǎn)普通零部件，而這次，華為牽引中國(guó)供應(yīng)鏈打造高端旗艦產(chǎn)品。”

對(duì)于中國(guó)汽車工業(yè)而言，尊界的意義已經(jīng)超越了單一車型的銷量表現(xiàn)，它證明了中國(guó)品牌通過(guò)技術(shù)自主創(chuàng)新和高效組織協(xié)作走向高端的可行性。

如今華為在汽車領(lǐng)域的定位愈發(fā)清晰。余承東與靳玉志的同臺(tái)，恰好呈現(xiàn)了華為現(xiàn)階段的兩條業(yè)務(wù)主線：前者負(fù)責(zé)的用戶側(cè)業(yè)務(wù)，體現(xiàn)在終端銷量和品牌認(rèn)知上；后者負(fù)責(zé)的技術(shù)側(cè)業(yè)務(wù)，體現(xiàn)在解決方案的交付與生態(tài)建設(shè)上。雙方協(xié)同互補(bǔ)，構(gòu)建起了一個(gè)既能提供底層技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化輸出，又能深度參與產(chǎn)品定義與營(yíng)銷的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，最終的目的都是 “幫助車企造好車、賣好車”，帶動(dòng)中國(guó)汽車工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

題圖來(lái)源：鴻蒙智行