2歐元燃油收稅1.13歐元！原來他們才是最大贏家

隨著伊朗戰(zhàn)爭(zhēng)打響，石油運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ阑魻柲酒澓{受到影響，德國(guó)油價(jià)隨之迅速上漲，柴油價(jià)格甚至突破每升2歐元大關(guān)。

▲圖源：Henricus Lüschen/Imago

不過令人意外的是，本屆政府并不打算像上一屆政府那樣出臺(tái)針對(duì)油價(jià)的補(bǔ)貼或限制措施。聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)賴歇表示，所謂的“油價(jià)剎車”并不在政府當(dāng)前議程之中。

政府態(tài)度相對(duì)冷靜，但消費(fèi)者卻被不斷上漲的油價(jià)壓得喘不過氣。畢竟在德國(guó)，無(wú)論是燃油車還是電動(dòng)車，整體出行成本都不算低。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，德國(guó)燃油價(jià)格中約有50%至60%來自各類稅費(fèi)，包括能源稅、二氧化碳排放稅、用于建立戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備的“石油儲(chǔ)備金”，以及19%的增值稅。這種層層疊加的稅收結(jié)構(gòu)，也意味著油價(jià)上漲時(shí)政府稅收會(huì)隨之增加。

▲圖源：Getty Images/Askolds

德國(guó)美孚汽車俱樂部主席邁克爾·哈伯蘭德在接受《圖片報(bào)》采訪時(shí)表示：“當(dāng)油價(jià)達(dá)到每升2歐元時(shí)，其中約有1.13歐元屬于國(guó)家稅收。”該協(xié)會(huì)目前呼吁設(shè)定新的燃油價(jià)格上限，并暫停征收二氧化碳稅。

為此《圖片報(bào)》還為消費(fèi)者詳細(xì)算了一筆賬：首先，每升燃油需要繳納能源稅約65.5歐分，其中50.1歐分來自傳統(tǒng)礦物油稅，15.4歐分來自生態(tài)稅，這些收入全部進(jìn)入聯(lián)邦預(yù)算。其次，自2021年起，每升燃油還需繳納約15.7歐分的二氧化碳稅，這部分收入同樣主要?dú)w聯(lián)邦政府所有，并被用于支持氣候保護(hù)相關(guān)項(xiàng)目。第三是19%的增值稅，如果汽油價(jià)格為每升2歐元，僅增值稅就達(dá)到約32歐分；如果油價(jià)上漲到每升2.20歐元，增值稅將增加至約35.1歐分。最后還有燃油儲(chǔ)存費(fèi)，每升約0.3歐分。

▲圖源：Rolf Poss/imago-images-bilder

把這些稅費(fèi)全部加起來，國(guó)家獲得的收入大約為每升1.10至1.13歐元，相當(dāng)于燃油零售價(jià)格的55%至56%。

石油公司當(dāng)然也需要盈利，但事實(shí)上，加油站獲得的實(shí)際利潤(rùn)并沒有外界想象的那么高。加油站經(jīng)營(yíng)者的利潤(rùn)通常只有每升5到12歐分，而這些收入還需要支付人員工資、土地租賃費(fèi)、運(yùn)輸物流費(fèi)、電力費(fèi)用以及各種運(yùn)營(yíng)成本。

▲圖源：IMAGO/Nicolas Koutsokostas

更讓不少人感到不解的是，《明鏡》周刊在報(bào)道中給出了一個(gè)結(jié)論：即使政府推出燃油補(bǔ)貼，真正受益最多的往往是那些經(jīng)常開車、油耗較高的人群。而收入較高的家庭通常更能夠承受較高的汽油和柴油價(jià)格，因此并不一定需要政府補(bǔ)貼。理論上看，這種分析并非沒有道理。但《明鏡》顯然忘記了，油價(jià)上漲帶來的影響遠(yuǎn)不止個(gè)人加油成本。運(yùn)輸成本一旦上升，最終往往會(huì)通過物流、生產(chǎn)和供應(yīng)鏈回到商品價(jià)格上，轉(zhuǎn)化為生活成本壓力。

在《明鏡》的這篇報(bào)道中也提到了政府所謂的替代方案。除了常規(guī)的監(jiān)測(cè)油價(jià)走勢(shì)和在必要時(shí)釋放戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備外，政府還建議設(shè)置臨時(shí)限速、鼓勵(lì)居家辦公、重新推出9歐元車票，或者將更多貨運(yùn)從公路轉(zhuǎn)移到鐵路運(yùn)輸，從而減輕整體經(jīng)濟(jì)壓力……

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