油價破“9”，燃油車開啟“生死局“？

2026年3月22日晚，距離新一輪的油價調整還有一天多的時間，全國多地加油站外等待加油的車輛便已排起長龍，車輛的尾燈連起一條光帶，在夜色當中顯得些許刺眼。

“聽說后面92號油價又要突破9塊錢了。”“加完這箱油，我這車都不想開了。”“漲價又能怎么辦？該開車不還得開，這排隊燒的油都快趕上漲價漲得錢了。”在加油站中排隊等候的司機們對此次油價調整發表著不同的觀點。

工作人員表示，從周末的下午開始，加油站外邊就開始排起了長隊，基本上司機熄火下車說得話都是：“加滿！”；與此同時，社交媒體上面也開始了調侃：“油車也出現了補能焦慮？”趁著價格尚未調整，“搶油”也成為了這幾天熱議的話題。

油價的調整并不罕見，但是此次卻是時間進入2026年之后單次漲幅最大的一次調價，更是中國成品油市場化定價以來，單次上調幅度最大的一次。

3月23日24時，油價正式上調。92號汽油突破9元/升大關，95號汽油全面重返“9元時代”，若將3月9日的上一輪上調疊加計算，月行駛2000公里、百公里油耗8升的私家車，單車燃油成本月增將超過350元。

此次油價的調整，擊打著無數燃油車用戶的神經，更重要的一點是，分析機構預測，由于中東地緣局勢的持續緊張，市場對原油供應減少的擔憂還在持續，這也推動了國際油價將持續保持高位運行的趨勢。

#“油閥“不開，車市難過#

油價飆升的直接推手，依舊是霍爾木茲海峽的斷航，今年2月份，美、以對伊朗升級了軍事打擊，伊朗革命衛隊宣布封鎖海峽。

這條波斯灣的狹窄水道，是全球石油運輸的咽喉要道，每天，全球約20%的原油、25%的液化天然氣都將從這里通過，沙特、伊朗、伊拉克、阿聯酋等中東主要產油國的原油出口，幾乎都要依賴這條海峽。

截至3月19日收盤，布倫特原油期貨價格一度飆升至107.4美元/桶，國內成品油定價參考原油變化率為45.21%，按照這一數據計算，與之對應的國內成品油零售價格上調幅度或在2000元/噸。

相關人士表示，在本輪油價調整窗口即將來臨之際，短期原油變化率或繼續上漲，92號汽油、95號汽油、0號柴油每升分別上調1.73元、1.83元、1.87元，若最終按照這一幅度落實價格，那么國內92號汽油就將全面進入9元時代，若以一臺燃油車油箱50L來計算，加滿92號汽油要比之前多花費86.5元。

國內成品油在進入本輪計價周期以來，市場批發價格已經經歷了大幅上漲，截至3月19日，國內92號汽油市場均價為9479元/噸，較上個調價周期上漲14.8%；柴油市場均價為7977元/噸，較上個調價周期上漲15.9%。

為了緩解油價上升所帶來的“恐慌情緒”，3月23日下午，國家發展改革委表示為減輕下游用戶負擔，國家將對成品油價格采取了臨時調控措施。

根據現行價格機制計算，自3月23日24時起，國內汽、柴油（標準品）最高零售價格每噸分別應上調2205元、2120元；調整后，國內汽、柴油每噸實際上調1160元、1115元，少漲1045元、1005元，相當于全國平均汽、柴油每升少漲0.85元左右。

雖然這一波漲價得到了控制，但是油價持續高漲的趨勢，以及中東地緣政治的長期不確定性，依舊使消費者對油價心生擔憂。更重要的一點是，這樣的市場環境不僅僅會對消費者的日常使用產生影響，同時對中國的汽車行業也是一次不小的沖擊。

要知道在進入到2026年這個時間節點后，中國汽車市場其實正在經歷油電切換的關鍵時期，油電產品在市場的銷售比例膠著，尤其是新能源補貼政策退坡所帶來的需求缺口尚未過渡，此時油價的大幅攀升，或將直接影響燃油車與新能源車的市場份額爭奪戰。

#燃油車到了命運拐點？#

在汽車行業當中，油價上漲所帶來的直接沖擊，直接落到了燃油車市場。

今年前兩個月傳統燃料汽車國內銷量 167.3 萬輛，同比下降 19.8%，畢竟油價的上漲就意味著用車成本的增加，我們不妨簡單測算一下，如果一臺燃油車平均油耗按照每百公里8升計算，每年行駛里程2萬公里，那么油價若上漲1.5元，那么一年下來油費要高2400元，折合每月就是多出來200元左右。

這個數據對于大部分家庭來說其實影響并不算大，但是若是放到運營車輛上呢？

根據我們對網約車司機的走訪，其表示如果跑的時間比較多的話，燃油車每天基本上是要加一箱油，那么漲價之后其每天的油費成本要高出來50元左右，這其實是一筆不小的開銷，如果按照一個月工作20天來計算，這多出來的成本就是1000元。

現階段，新能源車在日常用車成本上面已經表現出了較燃油車更大的優勢，尤其是當自身擁有便利的補能條件時，而且現在插電混動、增程等產品也有更多的選擇，這些產品相較于傳統的內燃機車型來說，用車成本這一項上都展示出了足夠的吸引力。

也正是這樣的產品特性，讓很多對用車成本比較在意的消費者動了惻隱之心，在此次油價上漲的節點，部分在加油站排隊加油的燃油車用戶表現出了更換新能源車的念頭。

有些消費者表示此前堅定選擇燃油車的原因就是充電不方便、跑不了長途，但是實際買完車之后才發現，一年當中出遠門的次數寥寥無幾，超過90%的時間都是在城市通勤，此時燃油車的優勢并不能完整發揮出來，相反帶來的是更高的用車成本。

按照統計機構給出的數據顯示，油價每上漲10%，燃油車銷量環比下滑3%-5%，月度銷量減少8萬-12萬輛。如果后續油價持續維持高位，或是持續打破價格天花板，那么燃油車的市場份額可能就只集中在部分中高端市場，針對大眾消費者走量的市場可能會受到較大的沖擊。

目前來看，燃油車是否還有屬于自己的護城河？答案肯定是有，但是這條護城河的寬度或許正在逐漸縮窄。

從補能效率上來說，燃油車3分鐘左右加滿一箱油，進而續航700公里左右的優勢已然是電動車難以匹敵的，而且現階段全國12萬座加油站的網點密度、再加上縣鄉不足30%的充電裝置覆蓋率，燃油車已然是長途出行與偏于地區消費者的首選。

如果有固定車位、能裝家充樁、年均行駛里程高、主要在城市通勤，那么電動車無疑是更經濟的選擇；但如果經常跑長途、沒有充電條件、身處北方或基礎設施薄弱地區，燃油車依然是那個無法被替代的選擇。

#新能源二次擴張，這次不靠補貼#

按照此前預測，在新能源補貼退坡的大背景下，很可能是燃油車的利好期，但是計劃趕不上變化，當油價成為未來長期的一個不確定因素后，新能源汽車是否能成為油價震蕩的最大受益者？

2026年1-2月，新能源汽車累計銷量171萬輛，同比增長11.2%，滲透率突破41.2%。全國多地新能源門店對外反饋，近期到店咨詢量環比增長15%以上，油價敏感型用戶的轉化率更是高達63%；

3月前兩周，新能源零售滲透率已達到50.7%，按照這樣的趨勢預測，2026年國內新能源汽車滲透率有望突破45%，如今再加上油價上漲作為推手，這一目標或許能夠更輕易就達成。

畢竟這是擺在眾多消費者面前的一筆經濟賬，油價突破9元若一年跑兩萬公里，百公里油耗8升，按9.3元/升算，年油費超過1.5萬元；但與之相對的，是0.9元一度的電費，更不用說0.6元一度的居民電價，若是按照同樣的里程，電耗若能控制在15度每百公里，那么這將帶來與燃油車近1.3萬元的用車成本差價。

而且現階段新能源的品類正在不斷攀升，而且越來越多的車企認識到多技術路徑并行的重要性，像此前押寶純電動新能源車的合資車企，如今正在忙不迭地布局增、混技術路線的產品，例如日產、大眾都將在今年向市場推出全新的增程車型，以滿足消費者對于便利性與更低成本的核心剛需。

那么此時，插混、增程車型憑借“城市用電、長途用油”的優勢，成為家庭首購首選；純電動車則主導城市通勤與網約車、物流車市場，2026年“油轉電”的轉化節奏，可能快于此前的預期。

#能源價格攀升，誰都別想好過#

油價上漲的沖擊波，遠不止于中國。

有報道稱，埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴，加油站外大排長龍；津巴布韋首都哈拉雷的公共交通運營商在當地上調燃油價格后迫于壓力不得不提高票價；東南亞多國油荒、普吉島游船停擺，菲律賓、越南、柬埔寨等國，已出現加油站斷供，漁民、三輪車和卡車司機面臨停工的情況。

許多國家的石油儲備其實非常有限，歐美地區相對較豐富，儲備可以支撐300天左右，日韓地區的石油儲備能夠支撐200天左右，但東南亞地區像泰國的石油儲備在100天左右，緬甸約40天、印尼約20天。

這場由中東激蕩起的波浪正在向全球范圍蔓延，多個國家和地區表示高度依賴石油進口，關鍵產油國的動蕩加劇了市場波動，引發對供應中斷的擔憂。而汽車作為全球范圍內最普遍、最大眾化的交通工具，在能源價格不斷攀升的背景下，正在成為“燙手的山芋”。

此時，汽車能源的多元布局就顯得極為重要，尤其是中國在新能源領域的轉型，很有可能在這場全球性能源變局中，讓中國新能源汽車迎來出海的“新風口”。

#全球油荒，中國新能源趁機“攻城略地”？#

中汽協最新統計數據顯示，2026年1至2月，中國汽車出口表現出了比較強勁的增長態勢，累計出口135.2萬輛，同比增長48.4%；剛剛過去的2月，單月出口就達到了67.2萬輛，同比增長52.4%。

相對于數量，出海的結構性變化或許更值得關注。

同樣以今年前兩個月數據為例，新能源汽車出口58.3萬輛，同比增長1.1倍，相較于2025年的新能源出口占比，從35%提升到了43.1%，這就意味著中國汽車出口的增長動力，正在從傳統燃油車向新能源車加速切換。

此前中國車的出口地區基本上是以第三世界為主，其中出口的產品也是以廉價燃油車為主，那么當下這一結構轉變的背后，其實是多重因素的疊加。

首先，新能源技術正在獲得全球范圍市場的肯定，動力電池、智能駕駛輔助、等這些此前新能源車不具備的優勢特性正在成為標準化配置，而且在產品優質的同時，價格還更具優勢，疊加多國推行碳中和激勵政策的節點，中國新能源車也恰好走進了風口。

其次，就是此次能源危機正在重構消費者的購車決策，電動化不僅僅是一個追新，更是一種避險，相對于單一依賴進口能源，新能源車其實是一種替代能源，更是一種可再生能源，當石油緊缺成為長期不確定因素后，在能源領域的避險自然會成為多國政府需要考慮的因素。

此時，對于能源的焦慮，開始轉化為對電動化汽車的實際需求。

中國是目前全球唯一一個具備完整新能源產業鏈的國家，這是其他地區難以復制的優勢，而且從現在很多中國汽車出海地的實際需求來說，對于新能源的需求也在增加，盡管歐盟對中國電動汽車加征關稅的政策帶來不確定性，但歐洲市場對中國電動車的實際需求并未出現明顯萎縮。東南亞市場則呈現出快速增長的態勢，泰國、印尼等國的新能源汽車鼓勵政策，為中國車企提供了新的增長空間。

這其實是一個很好的契機，而且中國汽車的出海正在從產品出海轉向體系出海，銷售網絡、售后服務體系、本地化生產基地逐漸在海外鋪開，中國汽車產業鏈的完整性和韌性正在成為當下以及后續出海的支撐力。

#洗牌已經開始，猶豫就會敗北！#

油價的調整即將落地，加油站外的喧鬧即將結束，但這場由地緣沖突引發的能源震蕩，注定還將延續一段時間。

對于消費者而言，油價重回“9元時代”，是又一次重新審視購車決策的契機，燃油車的補能效率和網絡覆蓋依然是優勢，但電動車的使用成本優勢正在被油價放大，有人選擇堅守燃油車，有人轉向電動車，此前一直在打的油電之爭正在轉化為市場多元化的正常形態。

但對于汽車行業而言，這是一個關鍵的抉擇時刻，由能源所引發的產業變革提醒車企，多元化技術的布局，不僅僅是討好消費者購車的決策因素，更是一種在突發情況下能夠讓自己免受沖擊的保全之法。

上世紀（參數丨圖片）80年代，兩次石油危機所帶來的油價攀升，節油的日本汽車把福特、通用這些大排量汽車制造商直接一棍子打懵，導致美國汽車工業數十萬人不得不失業；如今能源的轉型或許正在重現當時的情景，而諸多汽車制造商依舊表現出退縮，放緩轉型的投資，去賭未來的市場不會快速轉變。

但是，提早行動的人自然要比猶豫著率先掌握到核心與結構性優勢，而且這些優勢又將隨著時間的推移，逐漸形成后來者難以逾越的壁壘。

對于市場當中的勝利者而言，沒有誰能一直穩居此位，只有不斷去進化自己的人才能打破固有格局，進而上位。

油價上漲是短期沖擊還是長期持續？此時沒有誰能給出結論，但是多能源路徑的布局確實是汽車發展的長期趨勢，當汽車能源發展線路圖被重新繪制，如果不做好準備，又哪會有資格去定義下一個時代的規則？