真不知道廣汽昊鉑是怎么說服華為的

文源 | 源Auto

作者 | 潘卓倫

之前一直很疑惑為何廣汽昊鉑新旗艦叫A800，與之前的GT、HT、HL完全不是一套體系。直到3月4日的發布會公布了配置和價格，原來這是暗示要搶尊界S800的戲。

“就在今天（3月4日）下午，華為余承東總發布了全球量產最高896線激光雷達，會搭載在華為乾崑家族的另一臺800旗艦轎車上，而昊鉑A800和Ta這位800兄弟軟硬件一模一樣，且昊鉑A800上市即搭載。”

如廣汽集團昊鉑埃安BU副總裁楊龍在發布會上所說，昊鉑A800的頂配車型將和新款問界M9和尊界S800一樣，成為代表華為輔助駕駛能力新天花板的首批車型，同時也是鴻蒙智行“五界”外第一款擁有該能力且正式上市的新車。

考慮到華為這套新的輔助駕駛“天頂星”級別軟硬件放到新款問界M9和尊界S800上，指導價分別要到47.98萬元起和72.8萬元起，指導價29.98萬元起的頂配昊鉑A800甚至有點像是“買華為輔助駕駛送車”。

值得一提的是，昊鉑A800不同版本輔助駕駛能力不同，對于因華為輔助駕駛而有意入手該車的消費者，建議先確認清楚不同車型版本能力和費用再下定金。

作為廣汽昊鉑第一款搭載華為輔助駕駛系統的“華系車”，昊鉑A800一上市就拿下最新款輔助駕駛軟硬件首發車型的光環，對于廣汽昊鉑來說稱得上是夢幻開局。但反過來說，這也意味著廣汽昊鉑在向華為爭取這項優勢時付出了超乎想象的努力。

“這里面天時地利人和的因素都有。一方面，昊鉑A800的上市節奏和華為方面湊得上，其次從去年廣汽傳祺還有啟境開始，廣汽和華為的合作越來越密切。再加上昊鉑的努力，這才促成了A800的首發。”3月5日，有熟悉廣汽昊鉑的消息人士告訴源Auto。

回歸到廣汽昊鉑，這個豪華定位的廣汽新能源子品牌太需要一款能提氣的新車了。

根據來源于中汽協和乘聯會的第三方零售數據，從2023年7月廣汽昊鉑首款車型開賣到現在，這個品牌的月銷量最高位為3013輛，2024年、2025年兩個自然年的年銷量分別為17351輛和14832輛，在國內新能源車市中難稱優秀。

為了挖掘增量，廣汽昊鉑一直在積極求變。2025年4月推出迎合當時30萬級大六座新能源SUV風潮的昊鉑HL后，廣汽昊鉑在8月又在加推昊鉑HL的增程混動版本車型。不過從昊鉑HL長期徘徊在3位數的銷量以及2025年同比下滑的年銷量來看，廣汽昊鉑的改變并沒有帶來預期中的效果。

有觀點認為，廣汽昊鉑一直以來的低迷和掙扎，與不夠專注的產品策略以及各種添亂的品牌宣傳有關。

產品上，廣汽昊鉑從來不缺有看點的技術和賣點。例如昊鉑GT和HT兩款品牌開山祖師級別的車型，早在2023年上市時便支持換電和800V高壓充電等技術。但不管是換電站還是能夠發揮800V高壓充電的超快充電樁，廣汽昊鉑最終都沒能成功規模化鋪開，相關產品賣點的用戶體驗無從談起。

原因無他，不管是換電站還是超快充電樁，都需要高成本投入，只專注倒騰其中一項的行業友商都經常被質疑能否有能力走到終局，事實證明即使昊鉑背靠廣汽也難以承擔這樣的投入。

類似的例子在廣汽昊鉑身上還能找到不少，例如為噱頭而生的七翼版GT和鷗翼版HT，在各種既要又要之下，廣汽昊鉑反而成了產品特點模糊的一個品牌。

至于品牌宣傳，廣汽昊鉑更可能是一個翻車案例比成功案例多的另類。從周鴻祎“夾手門”到官方邀請司馬南評車，再到知名籃球運動員周琦公開吐槽贈車失信，廣汽昊鉑的傳播翻車案例可謂低級得令人摸不著頭腦。

相信廣汽集團的管理層也能看出，不管是產品策略還是品牌宣傳的問題，歸根結底還是人和組織的問題，所以到2025年12月18日，廣汽集團決定從組織層面對昊鉑品牌進行改革，將昊鉑和埃安兩大新能源子品牌合并為昊鉑埃安BU，并把管理班子進行了輪換。

雖然現在就說廣汽昊鉑已經扭轉頹勢還太早，但至少從昊鉑A800上能看出已經有了非常積極的變化。根據公開消息，廣汽昊鉑2026年在昊鉑A800之后，還有一款全新車型和兩款大力度改款新車，堪稱產品大年，如果能一直保持當下向好的勢頭，廣汽昊鉑會成為將廣汽集團拉回正軌的關鍵。

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