何小鵬稱(chēng)今年將是自動(dòng)駕駛研發(fā)的分水嶺時(shí)刻！L4級(jí)要來(lái)了嗎？

何小鵬的“跳過(guò)論”：L3是個(gè)偽命題，L4才是真答案！

今天新華社發(fā)了一篇何小鵬的專(zhuān)訪，核心觀點(diǎn)就一句話：跳過(guò)L3，直搗L4。

這話聽(tīng)著有點(diǎn)激進(jìn)，但結(jié)合最近國(guó)內(nèi)外政策風(fēng)向，你會(huì)發(fā)現(xiàn)何小鵬挑的這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，其實(shí)挺講究。

先說(shuō)背景。2026年2月，聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)正式發(fā)布了《自動(dòng)駕駛系統(tǒng)全球技術(shù)法規(guī)》草案，美國(guó)那邊也大幅放寬了L4準(zhǔn)入規(guī)則。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這意味著自動(dòng)駕駛不再是區(qū)域化試點(diǎn)，而是正在變成真正的全球產(chǎn)業(yè)。

換句話說(shuō)，各國(guó)都在搶這個(gè)時(shí)間窗口，誰(shuí)先把規(guī)則立起來(lái)，誰(shuí)就有定義權(quán)。

何小鵬在這個(gè)節(jié)骨眼上提出“簡(jiǎn)化L3中間環(huán)節(jié)”，不是拍腦門(mén)。

他的邏輯很清楚：L2和L3的責(zé)任主體都是駕駛員，但L4開(kāi)始就會(huì)變成新的責(zé)任主體——也就是系統(tǒng)本身。如果在L2和L4之間硬塞一個(gè)L3，硬件、軟件、法規(guī)都得跟著變，復(fù)雜度呈幾何級(jí)上升。

與其折騰這個(gè)“中間態(tài)”，不如直接奔著L4去，把責(zé)任主體、技術(shù)架構(gòu)、法規(guī)體系一次性捋清楚。

這個(gè)判斷背后，其實(shí)是小鵬對(duì)技術(shù)路線的選擇。

很多人沒(méi)注意到，小鵬剛發(fā)布的第二代VLA（視覺(jué)語(yǔ)言動(dòng)作模型），從一開(kāi)始就是以L4為目標(biāo)設(shè)計(jì)的——不是傳統(tǒng)那種“感知-決策-控制”分步走，而是用原生多模態(tài)大模型直接處理環(huán)境信息、生成駕駛決策，去掉了中間的語(yǔ)言和規(guī)則轉(zhuǎn)譯環(huán)節(jié)。

說(shuō)白了，這套架構(gòu)就不是給“人機(jī)共駕”準(zhǔn)備的，它默認(rèn)的就是“機(jī)器自己開(kāi)”。

何小鵬這次提的四條建議也挺務(wù)實(shí)：一是政策從L2直接往L4跨，中間不設(shè)卡；二是明確L4車(chē)輛的注冊(cè)和上路標(biāo)準(zhǔn)；三是把交規(guī)拆成“人類(lèi)駕駛”和“機(jī)器駕駛”兩套行為規(guī)范；四是允許部分城市在低風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景搞L4應(yīng)用試點(diǎn)。

每一條都在問(wèn)同一個(gè)問(wèn)題：如果車(chē)自己開(kāi)了，法律怎么跟得上？

當(dāng)然，跳過(guò)L3不是技術(shù)問(wèn)題，是制度問(wèn)題。

L3搞了這么多年沒(méi)普及，不是因?yàn)檐?chē)不夠聰明，是因?yàn)樨?zé)任劃不清——出事算駕駛員的還是算廠家的？

L4的好處是，責(zé)任主體明確了，保險(xiǎn)公司也能算明白賬。這才是規(guī)模化的前提。

2026年被很多人稱(chēng)為“L4元年”，不是因?yàn)榧夹g(shù)突然成熟了，是因?yàn)槿蚨荚趽屩oL4鋪路。

何小鵬這次發(fā)言，其實(shí)是把選擇題擺到臺(tái)面上：你是想跟著節(jié)奏走，還是想自己定節(jié)奏？