蓮花For Me正本清源 扯下偽性能車遮羞布｜汽勢焦點

汽勢Auto-First丨劉天鳴 發(fā)自上海

不同于燃油車時代，新能源汽車由于動力系統(tǒng)特性，讓馬力變得廉價又易得，堆砌近千匹馬力成為營銷噱頭。同時，新能源汽車智能輔助駕駛的普及，正在逐漸讓人類失去駕駛樂趣。

在家家標榜性能車又不重視駕控體驗的新汽車時代，蓮花跑車正本清源，撕開偽性能車的遮羞布，以LTS（Lotus Tuned Specification）“蓮花工程專屬調校”，重塑新能源大馬力性能車的本質，再次擦亮“For the Drivers”（一切為了駕駛者）的品牌主張。

3月4日，蓮花跑車首次對外揭秘LTS（Lotus Tuned Specification）“蓮花工程專屬調校”，并詮釋基于該標準打造的全新蓮花For Me技術魅力。根據規(guī)劃，全新蓮花For Me將于3月底率先在中國上市，年中起登陸歐洲市場。

駕控并非參數堆砌

新能源汽車時代，駕控二字似乎變了味，只要馬力夠大就能以“駕駛者之車”自居。然而，駕控從不是馬力參數的堆砌，更在于底盤調校、轉向系統(tǒng)、制動性能等系統(tǒng)協(xié)同。

定位為超跑SUV的全新蓮花For Me峰值數據可圈可點，得益于全新路遙超級混動架構X-Hybrid高達900V高壓平臺與雙永磁同步電機，其峰值馬力達952Ps，0-100km/h加速僅3.3秒，0-200km/h加速僅10.5秒，0-400m加速僅11.16秒。綜合續(xù)航超過1400km，WLTC綜合油耗僅為0.07L/100km。

在蓮花跑車眼中，駕控不止于馬力與零百加速，全新蓮花For Me的開發(fā)目標不僅是實現峰值參數，更關注在不同工況下的可用性能與穩(wěn)定輸出。在電量剩余10%條件下，全新蓮花For Me仍可實現0-00km/h加速3.5秒，實現全時全域的高性能。

得益于11C超高放電倍率電池包、電機深度油冷技術、T型立體動力電池散熱結構以及風道散熱技術，全新蓮花For Me還能夠做到100次臺架零百全油門彈射起步動力性能零衰減。

不受控制的馬力，一文不值。為消除傳統(tǒng)四驅的介入延遲，蓮花For Me采用全時四驅系統(tǒng)，可0ms瞬時進入最佳狀態(tài)。同時，蓮花For Me搭載了六維動態(tài)底盤系統(tǒng)。23個傳感器、39組信號通道、每秒1000次計算精準處理俯仰、側傾、橫擺六個維度的車身姿態(tài)，比駕駛者更早感知到坑洼、側風和重心變化。

駕控樂趣在于彎道。蓮花For Me搭載了閉式雙腔空氣懸架與雙閥CCD電磁減震，能夠提供2.7deg/g側傾支撐，相當于超跑級別的側傾控制能力。同時，蓮花For Me還配備了48V智能主動穩(wěn)定桿，峰值扭矩1400N·m，響應時間僅10ms，當過彎或變道時，系統(tǒng)在車身側傾尚未被感知前即完成抑制。

跑得快更要停得住，蓮花For Me擊碎部分新能源汽車一味追求動力參數的營銷噱頭，為新能源時代性能車正本清源。蓮花For Me在蓮花LTS標準下與Brembo聯(lián)合研發(fā)，經上千次匹配計算，將制動距離縮短至33.9米。

為了讓普通人也能擁有專業(yè)級的安全感，蓮花將78年F1的積累轉化為算法，注入蓮花For Me的電子系統(tǒng)中，打造出兼顧操控樂趣與安全的DPM動態(tài)性能管理系統(tǒng)。這套控制系統(tǒng)能夠在安全范圍內適當放寬對車輛滑移的控制，讓駕駛者能夠更清晰地感知車輛的動態(tài)極限，并在接近極限時提供智能、線性的輔助。

御風（參數丨圖片）而行為我所用

自打品牌誕生起，蓮花跑車便是御風高手，以優(yōu)異的空氣動力學設計，讓風為其所有。在蓮花For Me身上，空氣動力學設計詮釋出不一樣的智能化。

“頭上長犄角”似乎成為新能源汽車智能化的“附屬品”，激光雷達不約而同地安裝在車頂上，但如此慣例式設計卻毀掉工程師在風洞里數年的努力。

御風高手蓮花跑車給出了不一樣的解決方案，工程師借鑒Lotus Elan自動翻燈設計思路，讓蓮花For Me車頂上的激光雷達“動起來”，需要時升起工作，不需要時完全閉合。

此外，蓮花跑車還為蓮花For Me設計4組8條Race-Aero風道，大幅降低風阻系數的同時提升車輛下壓力。4檔智能調節(jié)的電動尾翼，不僅可提供下壓力，實現高速行駛的空氣動力學平衡，還能夠在急剎車時提升開合角度，利用巨大的空氣阻力產生額外制動力，進而輔助縮短制動距離。

撕開遮羞布的底氣

蓮花For Me之所以能夠撕開偽性能車的遮羞布，源自LTS（Lotus Tuned Specification）“蓮花工程專屬調校”，這套融入蓮花品牌78年賽道研發(fā)與工程驗證體系的標準，將“以駕駛者為中心”的動態(tài)控制理念，系統(tǒng)化地延伸至核心零部件開發(fā)、整車標定與驗證流程。

值得注意的是，LTS蓮花工程專屬調校并非單一的供應商準入標簽，而是代表了一套貫穿整車開發(fā)全流程的工程體系，強調關鍵系統(tǒng)的聯(lián)合開發(fā)、性能標定與一致性驗證，保證了每一輛蓮花產品都具有極致的駕控能力。

圍繞制動系統(tǒng)、主動穩(wěn)定桿、懸掛組件等關鍵部件，蓮花工程團隊與供應商開展深度共研，并在整車動態(tài)目標框架下進行反復測試與標定。所有帶有“LTS”標識的部件，其性能特性需與整車動態(tài)控制目標完成匹配，并通過蓮花工程體系的系統(tǒng)驗證后方可應用于量產車型。擁有LTS認證，意味著該部件經過蓮花工程體系的系統(tǒng)驗證，能帶來真正“For the Drivers”的駕控體驗。

蓮花集團CEO馮擎峰表示：“LTS的核心，是把賽道驗證過的方法論，轉化為可復制、可驗證的工程標準，確保不同動力形式、不同市場條件下，車輛動態(tài)表現保持一致。”

為將LTS標準付諸實踐，蓮花全新產品由中歐團隊協(xié)同開發(fā)，英國工程師團隊負責底盤動態(tài)特性的調校與標定，中國團隊負責動力和輔助駕駛能力的開發(fā)，產品在全球多種極端工況下完成系統(tǒng)耐久與穩(wěn)定性測試。

基于LTS標準打造的全新蓮花For Me，傳承了蓮花標志性的操控能力，為新能源汽車市場注入新的活力，也為熱愛駕趣的年輕人提供了新選擇，百聞不如一見，百看不如一試，全新蓮花For Me已進入經銷商門店，將于3月份在中國市場開售，年中登陸歐洲市場，未來將陸續(xù)出口至北美、中東亞太等多地。