理想高管翻舊帳譏諷“黃金增程”，上汽大眾務實應對

近日，隨著上汽大眾首臺EA211“黃金增程器”的量產下線，一場關于技術路線與戰略轉向的隔空對話，在車企高管之間悄然展開。

事情起因還得從六年前說起，當年在大眾汽車的PHEV技術交流和體驗活動上，當時的大眾中國CEO馮思瀚在談到增程式技術時曾表示，燃油發電非常不環保。當時的大眾中國研發部門負責人威德曼也曾說增程式已經是過時技術，發展潛力不大。

需要說明的是，在國內新能源汽車發展初期，大家普遍認知中的新能源汽車以純電為主，這點從蔚來、小鵬、零跑等新勢力早起推出的車型就能看出，因此當初理想宣布采用增程技術時嘲諷大于稱贊。不過站在當今來看理想選擇增程模式確實眼光毒辣，即便新能汽車行業已經發展多年，充電效率有了質的飛躍，但純電車的補能效率依舊與燃油車存在巨大差距。正是這點讓增程技術成為燃油時代到純電時代最好的過渡，也是當下各車企紛紛入局增程的原因。

或許正是因為在理想發展初期，大眾中國高管關于增程技術的點評影響過大，才導致雖然事情已經過去6年理想汽車公關部社交媒體總監“硬哥”依然翻出舊帳“嘲諷”。不過面對理想高管的調侃上汽大眾執行副總經理傅強倒顯得相當大度，沒有辯解也沒有回顧當年的語境，而是“感謝各位中國汽車人的努力，我們一起為行業進步做出貢獻。”將所有的“歷史爭議”歸因于“行業共同的努力”，并邀請大家關注3月16日的技術發布日。

不可否認，在國內新車汽車發展初期，不只是大眾很多車企對新能源汽車發展路徑的理解都存在偏差。但需注意的是，量產增程器只是上汽大眾近年來戰略轉向的一個縮影。

從2024年開始，上汽大眾率先開啟了“油電同智”戰略，大膽地將高階智駕系統下放至傳統燃油車型，打破了“智能電動車專屬”的刻板印象。這種打破內部技術壁壘、以用戶實際體驗為導向的做法，展現了這家德系合資巨頭在面對中國汽車市場“內卷”時的靈活身段。

如今，擁抱增程可以看作是“油電同智”戰略的進一步延伸，既然用戶需要沒有焦慮的電動化體驗，那就用最成熟的內燃機技術去賦能最前沿的電動化平臺。

而且一個無法忽視的事實是，無論輿論對增程如何評價，在當下的中國市場，增程車型正在搶走大量原本屬于合資品牌的用戶。消費者要的是沒有焦慮的續航，要的是電驅的平順，要的是大空間和多場景的兼容性。

上汽大眾正是看懂了這張考卷。與其爭論技術路線的優劣，不如把EA211這臺王牌發動機請回來，讓它以“黃金增程器”的身份重新服役。這是對市場的敬畏，更是對用戶需求的務實回應。

在汽車行業百年未有之大變局中，沒有永恒正確的路線，只有不斷進化的企業，上汽大眾量產增程正是如此。