35萬人將失業，四大車企銷量下滑！歐洲汽車崩盤？

歐洲汽車工業似乎變成泰坦尼克號，正在迎面撞上冰山。

汽車零部件供應商行業35萬人即將失業的警報凄厲長鳴，四大車企銷量齊跌的陰影也籠罩歐洲大陸。

這不再是一場普通的行業陣痛，而是關乎生存的殘酷“大逃殺”。歐洲昔日引以為傲的百年基業，為何在新時代的十字路口踉蹌失速？

1. 歐洲35萬人將失業

歐洲汽車工業的根基，正在悄然松動。如果說整車企業是汽車行業塔尖的明珠，那么龐大的零部件供應商網絡就是托起明珠的基座。

如今，這座基座正裂縫蔓延，裁員的鍘刀不停地落下。數據顯示，2020年和2021年，歐洲零部件企業合計裁員53700人。

本以為熬過疫情就能等來春暖花開，沒想到等來的卻是更冷的冰窟。

歐洲汽車供應商協會（CLEPA）表示，行業在2024年裁員54000人，2025年又宣布裁員50000人。

過去兩年，歐洲汽車供應商行業合計裁員超10萬人，博世、采埃孚、法雷奧、馬勒等全球鼎鼎大名的企業，同時也是歐洲汽車工業體系中呼風喚雨的“中樞神經”，沒有一家能躲過這場劫難。

CLEPA近日又發出警告，到2030年歐洲汽車供應商行業，可能有高達35萬人面臨裁員失業風險。

難怪CLEPA秘書長的聲音里透著絕望：“這是一個前所未有的局面，行業至今仍未止住失血。”

2. 四大車企銷量均下跌

歐洲汽車工業塔基晃動，塔尖的巨頭們同樣步履蹣跚。零部件供應商在流血，歐洲車企也在大出血。

歐洲五大汽車產業集團中，竟有四家全球汽車銷量下滑。

其中，規模體量最大的大眾集團，旗下有大眾、奧迪、保時捷、斯柯達等品牌。

大眾集團2024年全球銷量903.7萬輛，同比下降3.5%；2025年898.4萬輛，同比下滑約0.55%。大眾集團全球銷量，已經連續兩年下滑了。

歐洲第二大車企是Stellantis集團，旗下有標致、雪鐵龍、Jeep、菲亞特等品牌。

其2024年全球銷量為568萬輛，同比大幅下滑了5%；2025年540萬輛，同比又下滑5%。

另外，寶馬集團2024銷量為245萬輛，同比下滑了4%，2025年基本持平。奔馳集團2024年銷量為239萬輛，下滑了4%；2025年216萬輛，同比大幅下滑10%。

只有體量最小的法國雷諾集團過去兩年銷量沒下滑，但是同比也只是微漲，等于是原地踏步。

3. 雙重絞殺與國運暗戰

歐洲汽車供應商的潰敗，有兩重原因。

其一，下游整車廠銷量萎縮，給到零部件供應商的訂單自然就萎縮。

其二，電動化、智能化時代巨變中，遭遇了來自東方的強勁沖擊。歐洲汽車供應商的護城河，正在被快速侵蝕。

中國新能源汽車供應鏈的崛起勢不可擋，電池、電機、智能座艙……十多家中國零部件企業赫然闖入2025年全球百強供應商榜單，以更快的創新速度和更強的成本控制，打破了歐洲企業長達數十年的技術壟斷。

歐洲整車制造商的困境，來自三面合圍。

第一，在中國。全球最大汽車市場里，歐洲車企正經歷從“老師”到“學生”的尷尬角色轉換。傳統燃油車時代的霸主們，被中國本土新能源車企打得節節敗退。

第二，在北美。美國揮舞的關稅大棒，筑起了高高的市場壁壘，打得歐洲車商滿嘴是血。

第三，在歐洲本土。歐洲自家后院里，特斯拉、比亞迪等新興品牌長驅直入，歐洲車企們市場份額被不斷蠶食。

汽車工業是發達國家的經濟支柱，是關乎巨額GDP、數以百萬計就業崗位的國之重器。

例如在德國，它撐起了工業增加值的五分之一，養活了近百萬產業工人。

中國與德美日（參數丨圖片）韓等汽車強國的競爭，不僅是方向盤與輪胎的競爭，更是一場關乎千百萬人就業、關乎技術路線話語權、關乎未來工業王座的“國運之爭”。

目前看，中國在新能源汽車方面占據上風。但歐洲汽車工業底蘊深厚，其發展韌性不容小覷。全球汽車工業格局之爭，道路依然非常漫長。