美國市場電車銷量繼續(xù)暴跌，沒有補貼活不下去，日本混動車成贏家

今年前兩個月美國市場的電車銷量繼續(xù)暴跌，這是自2025年美國取消7500美元電車補貼之后下跌趨勢的延續(xù)，凸顯出美國市場取消對電車的補貼之后對電車的巨大影響，也說明了電車行業(yè)對補貼的依賴性。

數(shù)據(jù)顯示今年2月份美國市場的電車銷量下滑了18%，而今年前2個月的電車銷量則下跌了22%，這倒是個好消息，說明2月份的跌幅其實已收窄了不少。

2025年9月份美國取消了7500美元電車補貼之后，2025年四季度的電車銷量就開始出現(xiàn)了較大幅度的跌幅，最終導(dǎo)致2025年全年的電車銷量下跌，如今這一下跌趨勢在延續(xù)，凸顯出補貼對美國市場的電車影響相當(dāng)大。

數(shù)據(jù)還顯示2月份美國市場的燃油車均價與電車均價相差6500美元，這進一步說明推動少數(shù)消費者選購電車的關(guān)鍵還是補貼，正是那7500美元補貼讓電車相比燃油車低了1000美元才吸引了這少數(shù)消費者選購電車。

事實上美國市場的電車一直都是少數(shù)派，2025年前9個月電車占美國新車市場的比例只有7.8%，今年前兩個月占比已下降到7.56%，本來就是小眾市場的電車，隨著補貼的取消而在下跌，業(yè)界擔(dān)憂電車在美國市場可能失去生存空間。

美國市場的電車占比難以提升，除了價格之外，還與美國電車企業(yè)宣稱的電車諸多科技優(yōu)勢都未能實現(xiàn)，反而導(dǎo)致消費者對美國電車企業(yè)的創(chuàng)新科技產(chǎn)生了質(zhì)疑。

電車的殺手锏科技自然是智駕，美國電車企業(yè)創(chuàng)始人長期以來吹噓自動駕駛即將實現(xiàn)，而美國網(wǎng)絡(luò)上也充斥著車主開車睡覺而將車輛交給智駕的視頻，然而事實是美國電車企業(yè)至今未給提供給個人消費者的智駕技術(shù)打上L3級或以上的自動駕駛標簽，這些視頻中的駕駛?cè)松嫦舆`法。

進一步讓美國消費者質(zhì)疑的則是美國交通部門指出美國電車企業(yè)夸大宣傳智駕技術(shù)水平，并對它開出罰單；早前聯(lián)邦法官還就美國電車企業(yè)在2019年的一單事故裁決2.43億美元懲罰性賠償金，原因就是這家電車企業(yè)夸大宣傳智駕技術(shù)水平誤導(dǎo)消費者。

此外這家車企的隱藏式門把手、取消車內(nèi)諸多實體按鍵等都被質(zhì)疑增加了事故風(fēng)險，然而這家車企卻無視這些風(fēng)險以及自動駕駛并未實現(xiàn)的基礎(chǔ)上，卻執(zhí)意計劃推出沒有方向盤、門把手等設(shè)備的車輛，這更被懷疑是營銷噱頭，借此吸引眼球。

當(dāng)美國市場的電車遭受重創(chuàng)之時，日本汽車卻在趁機搶占美國市場，特別是日本混動車，2月份混動車在美國市場的銷量同比增長了10%至16.2萬輛，其中豐田占據(jù)混動車市場大約四成市場份額，凸顯出豐田布局節(jié)油混動技術(shù)20多年后逐漸贏得美國消費者的認可。

對比之下，2月份美國市場銷售的純電車才7.36萬輛，插混車更是只有1.41萬輛，可以看出電車+電混車的銷量才只有節(jié)油混動車的一半多點而已。

隨著電車在美國市場的銷量下滑，福特、本田等都在大幅縮減電車業(yè)務(wù)計劃，美國車企和歐洲車企都在計劃加大力度研發(fā)節(jié)油混動技術(shù)，不過他們目前研發(fā)的名為輕混的節(jié)油混動技術(shù)不如日本車的混動技術(shù)，美國車企的輕混技術(shù)油耗低至5.3升每百公里，而日本汽車的節(jié)油混動技術(shù)油耗低至4升每百公里。