導(dǎo)讀:巴拿馬拒絕談判,強(qiáng)行接管兩大港口,外媒:李嘉誠也“失算”了!
一向精明的李嘉誠也“失算了”了!
近期,巴拿馬方面公布了法令,該法令授權(quán)巴拿馬以“緊急社會利益”為緣由,接管李嘉誠先生旗下長和集團(tuán)所擁有的巴爾博亞港與克里斯托瓦爾港,此次接管范圍涵蓋碼頭上的岸橋、運(yùn)輸車輛、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)以及軟件等設(shè)施。從現(xiàn)場畫面來看,這兩大港口的大閘已然關(guān)閉。
巴拿馬官方代表單方面宣布,撤銷授予長和集團(tuán)的特許經(jīng)營權(quán),要求公司即刻終止所有運(yùn)營活動。此消息一經(jīng)傳出,長和集團(tuán)的股價(jià)下跌幅度超過2%。
針對這一情況,長和集團(tuán)迅速發(fā)布公告予以回應(yīng)。公告證實(shí),其附屬公司巴拿馬港口公司對這兩個(gè)集裝箱碼頭的運(yùn)營,自2026年2月23日起被迫終止。長和集團(tuán)對此表達(dá)了強(qiáng)烈的反對態(tài)度,并聲明將通過一切可行的法律途徑追究到底。
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實(shí)際上,在上個(gè)月的時(shí)候,巴拿馬最高法院便裁定,李嘉誠先生旗下長和集團(tuán)所持有的巴拿馬運(yùn)河兩端港口運(yùn)營權(quán)存在違憲情況,后續(xù)將由丹麥航運(yùn)業(yè)巨頭馬士基接管這兩個(gè)港口的運(yùn)營工作。
很快李嘉誠先生旗下長和集團(tuán)方面曾稱,公司已向巴拿馬官方提出懇切請求,期望就公司繼續(xù)運(yùn)營巴拿馬運(yùn)河兩個(gè)港口的相關(guān)事宜展開談判。如今觀之,此次談判已然徹底破裂。
從表面來看,這似乎僅僅是一場商業(yè)糾紛。然而,業(yè)內(nèi)專業(yè)人士指出,其背后實(shí)則暗藏隱情,極有可能是美國借助巴拿馬之手來實(shí)施地緣政治清算。
若要談及李嘉誠先生與巴拿馬運(yùn)河之間的這段“港口緣分”,則需追溯到近30年前。在1997年,李嘉誠先生旗下的長和集團(tuán)通過競標(biāo)成功獲取了巴拿馬運(yùn)河兩端——巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的特許經(jīng)營權(quán)。這兩個(gè)港口,一個(gè)地處太平洋入口,一個(gè)位于大西洋入口,宛如扼守巴拿馬運(yùn)河咽喉的關(guān)鍵要塞,地理位置極為優(yōu)越。它們掌控著全球5%的海運(yùn)貿(mào)易量,堪稱長和集團(tuán)商業(yè)版圖中至關(guān)重要的一塊拼圖。
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長和集團(tuán)也可謂是傾盡心力,在29年的時(shí)間里投入超過18億美元,致力于完善基礎(chǔ)設(shè)施、提升相關(guān)技術(shù)以及加強(qiáng)人才培養(yǎng),從而提升港口的商業(yè)價(jià)值與戰(zhàn)略價(jià)值。
事情的轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在去年3月,鑒于地緣局勢逐漸趨于緊張,李嘉誠先生計(jì)劃將分布于23個(gè)國家的43個(gè)港口進(jìn)行打包出售,以實(shí)現(xiàn)高位套現(xiàn),其中就包含巴拿馬的這兩個(gè)港口。然而,長和集團(tuán)萬萬未曾料到,此舉引發(fā)了一系列連鎖反應(yīng)。美國和巴拿馬方面對此虎視眈眈,從啟動專項(xiàng)審計(jì)到裁定合同無效,僅僅用時(shí)10個(gè)月,就使得長和集團(tuán)29年的心血付諸東流,不得不將港口拱手讓與他人。
不過,我們不得不承認(rèn),李嘉誠先生的眼光和商業(yè)嗅覺著實(shí)敏銳。隨著地緣局勢日益緊張,拋售海外重資產(chǎn)、回籠現(xiàn)金確實(shí)是極為明智的抉擇。但畢竟98歲高齡的李嘉誠先生年事已高,還是低估了這兩個(gè)港口的影響力,未能將大國博弈的因素充分考慮在內(nèi)。有諸多報(bào)道稱,李先生曾連續(xù)多個(gè)夜晚輾轉(zhuǎn)難眠,為此還時(shí)常前往自己投資興建的慈山寺誦經(jīng)祈福。
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目前,長和集團(tuán)已經(jīng)依據(jù)相關(guān)特許經(jīng)營合約以及國際商會仲裁規(guī)則,正式對巴拿馬啟動了仲裁程序。據(jù)相關(guān)報(bào)道,此次仲裁的索賠金額高達(dá)20億美元。
李先生投身海外市場30年,可謂是歷經(jīng)風(fēng)雨、見慣了大風(fēng)大浪。然而,此次在巴拿馬遭遇的類似“零元購”的情況,無疑成為了他晚年投資生涯中的一個(gè)重大挫折。
不過,巴拿馬想要徹底將這兩個(gè)港口收入囊中并非易事。長和集團(tuán)以及其背后的中方絕對不會坐視不管,或許巴拿馬很快就會自食苦果。
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