從“國家安全”到80億索賠：一場震動全球汽車業(yè)的半導體對峙

汽車資訊零部件采供一步到位

一場圍繞芯片制造商安世半導體的控制權爭奪戰(zhàn)，正在中荷之間持續(xù)發(fā)酵。

若未能完全恢復對半導體制造商安世的控制權，其中國所有者或將尋求數十億美元的賠償。圖片來源：路透社

全球汽貿網資訊，據《上海證券報》報道，安世半導體母公司——中國聞泰科技，已正式啟動依據中荷雙邊投資保護條約的索賠程序。若未能恢復對安世的控制權，聞泰將尋求80億美元的賠償。

這場爭端，不僅關乎一家企業(yè)的生死，更已沖擊全球汽車供應鏈——日產、本田、博世等巨頭的2026年生產計劃，正面臨芯片短缺的威脅。

事件時間線

荷蘭為何出手？

荷蘭政府的理由是：“對荷蘭及歐洲的經濟安全構成風險”。

具體而言，荷蘭擔心安世的芯片技術、生產能力和知識產權可能被轉移至中國。為此，荷蘭動用了1952年制定的《商品供應保障法》——這部冷戰(zhàn)時期的法律，首次被用于干預中資企業(yè)。

聞泰科技則在聲明中“極為失望與強烈不滿”，指責荷蘭法院“基于片面不實信息”作出裁決，并稱這一措施“正在持續(xù)、不可逆地摧毀一家原本運營卓越的全球半導體領軍企業(yè)”。

80億美元索賠的依據

聞泰的索賠底氣，來自2001年簽署的《中荷雙邊投資保護條約》。

根據條約：

• 若發(fā)生爭端，雙方須先通過外交磋商解決

• 六個月內未解決，可提交國際仲裁

• 仲裁庭由三名仲裁員組成，裁決具有終局效力

聞泰已于2025年10月15日提交爭議通知，六個月的“冷卻期”將于2026年4月15日結束。屆時，若未能和解，聞泰將向世界銀行下屬的國際投資爭端解決中心提起仲裁。

瑞典烏普薩拉大學貿易法教授斯特芬·欣德朗指出，荷蘭政府的干預行為“足以構成仲裁理由”。任何國家對企業(yè)采取的行動，都會“影響投資價值，并質疑能否成功撤資”。

日產、本田、博世告急

安世半導體生產的芯片雖非尖端制程，但屬于汽車電子基礎器件——廣泛應用于車燈、安全氣囊、ABS防抱死系統(tǒng)等。短缺意味著：

• 日產、本田部分車型被迫停產

• 博世等供應商面臨交付壓力

• 梅賽德斯-奔馳緊急尋找替代方案

這場爭端，暴露出全球汽車供應鏈的脆弱性：一個看似“低端”的芯片，足以卡住整個產業(yè)的脖子。

“錯誤決定未被撤銷”

2月11日荷蘭法院維持裁決后，聞泰科技發(fā)表長文聲明，直指裁決“自相矛盾、邏輯斷裂”：

“法庭一面承認相關事項仍有待調查，一面卻繼續(xù)維持基于片面不實信息作出的臨時措施；一面認可有必要將調查范圍擴大至現(xiàn)任管理層，一面卻縱容同一批臨時管理層繼續(xù)把持公司。”

中國外交部2月12日也表態(tài)：敦促荷方“創(chuàng)造有利條件”盡快解決爭議，中方將繼續(xù)支持中國企業(yè)維護自身正當合法權益。

聞泰2025年或巨虧135億

這場爭端已對聞泰科技造成實質性財務沖擊。

1月31日，聞泰向投資者發(fā)布預警：因對安世的投資確認重大損失，2025年凈虧損可能高達135億元人民幣（約20億美元）。

結語

4月15日，是一個關鍵節(jié)點。

屆時，若中荷雙方未能通過外交磋商達成和解，聞泰將正式啟動國際仲裁，向荷蘭政府索賠80億美元。

這不僅是中荷之間的一起商業(yè)糾紛，更是全球地緣政治博弈在半導體領域的縮影。而對汽車產業(yè)而言，最現(xiàn)實的擔憂是：這場“芯片戰(zhàn)爭”，何時才能不波及生產線？

（編譯：全球汽貿網 Magee）