在近日發(fā)布的一篇采訪中,大眾汽車CEO奧利弗·布魯姆表示:“中國推進(jìn)事情的方式極具規(guī)劃性,目標(biāo)優(yōu)先級清晰,整體架構(gòu)設(shè)計合理。” 聽起來像是客套話,實則不然,這是一個正在被現(xiàn)實教育的傳統(tǒng)汽車巨頭,對“中國速度”和“中國秩序”的由衷感慨。
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布魯姆提到兩個關(guān)鍵點:一是中國市場的執(zhí)行力與落實意愿令人印象深刻,二是大眾在中國面臨超過150家競爭對手。這兩句話放在一起,恰恰勾勒出當(dāng)下中國汽車行業(yè)的真實圖景——競爭烈度全球罕見,但并非無序混亂,而是在一種近乎“國家戰(zhàn)略級”的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃框架下高效運轉(zhuǎn)。
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過去,中國汽車業(yè)是“跟跑者”,學(xué)德國的技術(shù)、抄日本的精益、仿美國的營銷。如今,布魯姆那句“中國的發(fā)展模式有很多值得我們學(xué)習(xí)的地方”,本質(zhì)上宣告了一個時代的轉(zhuǎn)折:在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)這條新賽道上,產(chǎn)業(yè)政策的連貫性、地方政府的執(zhí)行力、企業(yè)對技術(shù)路線的堅定投入,共同構(gòu)成了中國模式的核心競爭力。
值得一提的是,布魯姆一邊肯定中國的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃,一邊重申到2030年將在德國裁減5萬個崗位。這兩件事看似無關(guān),實則是一體兩面——當(dāng)大眾在中國市場面對150多家競爭對手貼身肉搏時,它在德國的大本營卻不得不靠裁員來換取轉(zhuǎn)型空間。這種反差,恰恰說明中國汽車業(yè)已經(jīng)不再是那個“被對標(biāo)”的對象,而成了“被研究”的樣本。
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中國汽車行業(yè)的變化,說到底不是某一家企業(yè)的成功,而是一套系統(tǒng)性打法逐漸成型:清晰的政策引導(dǎo)、充分的市場競爭、不計成本的研發(fā)投入,再加上“說干就干”的執(zhí)行文化。當(dāng)?shù)聡诉€在為裁員和工會談判時,中國的造車新勢力已經(jīng)在用“月更”的速度迭代產(chǎn)品。
布魯姆的表態(tài),與其說是贊美,不如說是一個清醒的競爭對手在承認(rèn):游戲規(guī)則變了,而制定新規(guī)則的地方,叫中國。
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