三大指數全線收跌，能跟石油抗衡的只有航運了？

可能也長久不了

受地緣因素擾動，全球股市都不太平，3月3日，A股三大指數收盤大跌，黃金、白銀、有色盤中也大跳水，資金開始慢慢兌現。白酒盤中一度被拉起來，但最后還是沉淪了下去。

不過，受美伊局勢以及霍爾木茲海峽關停消息刺激，這幾天石油漲，航運也漲。石油漲了幾天，航運就跟著漲了幾天。

當日（3月3日），在油氣概念大幅拉升的同時，航運板塊再度飆漲，中遠海發、錦江航運漲停，此前招商輪船走出8天5板，續創歷史新高。

繞航、停航，運價大幅上行

日前，中東局勢再度升級，伊朗宣布關閉霍爾木茲海峽航道，霍爾木茲海峽承擔著全球約30%的原油及石化產品運輸任務。

當前，霍爾木茲海峽的威脅級別被調至最高，據悉，多艘油輪遭到襲擊，周邊船舶航行速度普遍降至零，多家航運巨頭緊急暫停船舶通過該海峽，或選擇繞航好望角等更遠航線，直接抬升了運營成本，航運巨頭即刻開始提價。

全球四大航運巨頭——地中海航運（MSC）、馬士基、達飛海運、赫伯羅特自3月1日起同步宣布上調多條核心航線運價，并疊加征收多項附加費用，進一步強化了市場對海運價格上行的預期。

其中，赫伯羅特以戰爭風險為由，對每20英尺集裝箱加收1500美元；達飛海運則針對往返海灣及紅海地區的貨物，按每個集裝箱加收2000–4000美元緊急沖突附加費。

與此同時，船舶被迫繞航造成航程拉長、燃油消耗攀升、周轉效率下滑，行業有效運力持續收縮，進一步推高整體運輸成本。

油運市場受到的沖擊最為直接。油輪運費飆升至創紀錄水平，基準油輪日收益達到42.4萬美元。中國進口原油運價綜合指數較月初漲幅已超56%；中東至中國寧波航線的VLCC油輪運價漲幅接近60%，相關船舶日租金最高達16.87萬美元，短期更是突破20萬美元，創下近六年新高。

集運市場雖受影響相對有限，但中東航線暫停訂艙、船舶周轉受阻等情況，仍推動相關航線運價大幅上行。這些新增成本最終將體現在運價上，并直接傳導至上下游產業鏈各環節。

存在長期上漲基礎嗎？

開年以來，航運受到的利好催化不在少數，直接為航運板塊的股價帶來支撐。

全球航運監管升級與區域政策調整形成雙重推力，為運價上漲奠定制度基礎。2026年多家航運企業啟動綠色航運戰略，投入巨額資金用于船舶電動化改造、可持續燃料研發等，部分老舊船舶因改造代價過高被拆解，直接減少了市場運力供給，間接推動運價上行。

近日，福州市出臺力度空前的航運業發展獎勵政策，每年安排約800萬元預算，從新增船舶、運力規模、安全管理三大維度給予企業真金白銀的支持，給市場帶來一個預期：降低航運企業運營成本、提升盈利。

供需角度來看，油輪運輸市場呈現供需緊平衡態勢。據行業測算，2026年全球原油運輸需求日均增加138萬桶。與此同時，油輪運力受此前訂單不足影響，新船交付節奏偏慢，難以對沖老舊船舶退出帶來的缺口，導致有效運力呈現負增長，供需缺口擴大至1.7%。

與此同時，干散貨運輸市場雖整體呈震蕩格局，但幾內亞西芒杜鐵礦投產顯著拉長鐵礦石運輸距離，疊加鋁土礦出口同比增長8.6%，共同為海岬型船運價帶來支撐。

價格會持續上漲嗎？

開年以來，VLCC中東到中國航線日租金已突破17萬美元，較年初翻3倍。受到供需緊平衡與運距拉長因素影響，油輪運價有望維持高位運行。

干散貨運輸運價指數預計維持歷史中位水平，難以出現持續性漲價，干散貨船隊運力增速預計在2.6%-3.3%，面臨階段性供過于求風險。分船型看，海岬型船受益于大宗商品長航線需求，運價有望穩中小幅上行；巴拿馬型船則受新船交付及煤炭需求偏弱拖累，運價或將繼續走弱。

集裝箱運輸市場可能面臨明顯的回調壓力。全球貿易增長乏力是核心制約因素，WTO預測2026年全球貨物貿易量增長僅0.5%，顯著低于2025年的2.4%，供應端很可能出現供應過量的風險。

結語

航運板塊受多重短期因素催化而迎來上漲，不過長期走勢仍受全球貿易增速、運力供給變化、地緣政治等因素影響。

目前來看，航運可能并不會形成全面上漲的格局，而是呈現“油輪高企、干散震蕩、集運承壓”的分化格局。

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