單店賣價(jià)超8000萬(wàn)！昔日4S巨頭割肉3家問界店，它能有多賺錢？

曾經(jīng)的經(jīng)銷商巨頭廣匯汽車，近期再次成為行業(yè)焦點(diǎn)。

繼旗下大量傳統(tǒng)燃油車4S店被廠家取消授權(quán)后，廣匯汽車又被曝出已將三家核心資產(chǎn)——西安、信陽(yáng)和南陽(yáng)三地的AITO問界用戶中心成功轉(zhuǎn)手。

接盤方為長(zhǎng)春星耀宏圖汽車銷售服務(wù)有限公司，三筆交易的認(rèn)繳出資額從1700萬(wàn)元到1.1億元不等。

在行業(yè)普遍認(rèn)知中，問界品牌背靠華為，是當(dāng)前市場(chǎng)上“流量與銷量齊飛”的當(dāng)紅炸子雞。那么，廣匯為何要賣掉這只“會(huì)下金蛋的雞”？

而對(duì)于接盤者來(lái)說(shuō)，高價(jià)買入一家問界店，究竟是一筆怎樣的生意？

01、為什么要賣？

廣匯賣店，看似突然，實(shí)則是一場(chǎng)被債務(wù)逼到墻角的“斷臂求生”。

首先，是母公司深陷嚴(yán)重的資金鏈危機(jī)。公開信息顯示，廣匯汽車早已資不抵債，僅西安地區(qū)就有高達(dá)5億元的剩余貸款未還。

據(jù)媒體披露，其短期借款接近267億元，而賬上能夠調(diào)動(dòng)的現(xiàn)金僅剩66億元。巨額的債務(wù)壓力下，員工工資、供應(yīng)商貨款被大面積拖欠，甚至車主提前購(gòu)買的“終身保養(yǎng)”也無(wú)法兌現(xiàn)。

變賣資產(chǎn)還債，已成為這家昔日巨頭活下去的唯一選擇。

其次，是傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)的“拖累”已經(jīng)危及到了優(yōu)質(zhì)的新能源業(yè)務(wù)。

一位知情人士透露，廣匯旗下的西安問界店經(jīng)營(yíng)狀況其實(shí)不錯(cuò)。但無(wú)奈龐大的油車業(yè)務(wù)板塊虧空太大，甚至出現(xiàn)了資金挪用的現(xiàn)象。

最嚴(yán)重的時(shí)候，廣匯不僅挪用了本應(yīng)屬于賽力斯的款項(xiàng)，甚至出現(xiàn)了客戶交了定金，公司卻沒錢打給廠家提車，導(dǎo)致無(wú)法交車的極端情況。

為了防范風(fēng)險(xiǎn)，華為與賽力斯不得不介入，與廣匯西安公司簽訂協(xié)議，要求“專款專用”，并對(duì)違規(guī)行為作出處罰——限制其交車，將訂單轉(zhuǎn)給同城的其他門店交付。

“華為和賽力斯擔(dān)心他有爆雷風(fēng)險(xiǎn)”，上述知情人士曾在24年預(yù)測(cè)，廣匯西安的問界店在25年可能被油車業(yè)務(wù)拖死。

02、一家問界店能有多賺錢？

值得一提的是，這筆買賣可能還是一筆“高溢價(jià)”的生意。

據(jù)透露，廣匯西安問界店建店早，最初的投資成本預(yù)估不超過(guò)2000萬(wàn)元，但最終的出售價(jià)格超過(guò)了8000萬(wàn)元。

無(wú)疑，在接盤方看來(lái)，問界門店是“確定性的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)”。

首先，是肉眼可見的單店盈利能力。根據(jù)汽車博主分享的一組數(shù)據(jù)顯示，某問界門店在2025年完成了3200臺(tái)新車交付，全年售后產(chǎn)值接近2300萬(wàn)，毛利率保持在40%左右。如果再算上主機(jī)廠的建店補(bǔ)貼以及地方政府的各類補(bǔ)貼，該店25年的綜合盈利超過(guò)了1600萬(wàn)，展現(xiàn)出極強(qiáng)的單店盈利模型。

具體到廣匯出售的門店，一位熟悉西部市場(chǎng)的投資人算了一筆賬：廣匯經(jīng)營(yíng)的西部某問界店，一年賺2000萬(wàn)問題不大，按照這個(gè)盈利能力，四年左右就能收回投資成本。

考慮到當(dāng)前的投資環(huán)境，這樣回報(bào)周期短、現(xiàn)金流穩(wěn)定的實(shí)體資產(chǎn)，對(duì)投資人具有極大的吸引力。

其次，是未來(lái)持續(xù)增長(zhǎng)的預(yù)期。

隨著保有量的增加，售后產(chǎn)值將迎來(lái)井噴式增長(zhǎng)。同時(shí)，產(chǎn)品端也在持續(xù)發(fā)力，隨著M8、新款M7等爆款車型在下半年集中發(fā)力，以及新款M6通過(guò)價(jià)格下探進(jìn)一步擴(kuò)大用戶群體，2026年的銷量預(yù)期被普遍看好。

03、入局不易，老商惜售

當(dāng)然，想要入局也并非易事。一方面，華為對(duì)經(jīng)銷商的背景審查極為嚴(yán)格，如果投資方自身資質(zhì)不足，還需要掛靠在原有的“老商”名下。

另一方面，為了保障現(xiàn)有投資人的利益，賽力斯對(duì)于渠道的擴(kuò)張保持著審慎態(tài)度。據(jù)了解，2025年全年，賽力斯掌控的問界渠道僅新開了十多家門店，目前像西安這樣的核心城市也僅剩一個(gè)新增名額。這種“稀缺性”進(jìn)一步推高了現(xiàn)有門店的價(jià)值。

在這種情況下，直接收購(gòu)一家運(yùn)營(yíng)成熟的問界店，就成了最快捷的入場(chǎng)方式。即使需要面對(duì)至少20%至30%的門店溢價(jià)，投資人也在所不惜。

畢竟，大多數(shù)已經(jīng)在營(yíng)的“老商”并不愿意輕易出手，因?yàn)榇蠖鄶?shù)門店還未賺錢，部分較為賺錢，大家都指望著手里的門店在未來(lái)幾年持續(xù)貢獻(xiàn)利潤(rùn)。

廣匯轉(zhuǎn)賣問界門店，看似是一筆簡(jiǎn)單的資產(chǎn)交易，實(shí)則折射出中國(guó)汽車流通領(lǐng)域正在發(fā)生的深刻變革。

對(duì)于廣匯而言，這是為了活下去不得不進(jìn)行的“瘦身”。盡管賣的是“金飯碗”，但在生死存亡之際，現(xiàn)金比什么都重要。

而更深層次的變化在于，在新能源與智能化的時(shí)代，渠道的話語(yǔ)權(quán)已經(jīng)徹底轉(zhuǎn)移到像華為這樣掌握核心技術(shù)和流量的品牌手上。

即便是廣匯這樣的昔日巨頭，如果不能及時(shí)完成業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的自我革命，最終也將被時(shí)代無(wú)情地甩出牌桌。