“中國民營船王”：手持訂單超過1500億元，打造出三家上市公司

2月25日，中國最大民營造船企業揚子江船業集團公布了2025年度業績。去年營業收入同比增長7.4%至285.05億元；凈利潤創下歷史新高，同比增長30.2%至86.37億元。綜合毛利率達到34.2%，較上年上升5.5個百分點。

分業務來看，造船業務依舊是絕對核心，收入同比增長6.4%至268億元，占總收入的94%；毛利率提升7.3個百分點至35.1%。航運業務收入11億元，同比下降8.1%；貿易、船舶設計服務及投資物業在內的其他業務收入由2024年的8360萬元大幅上升至5.38億元。

揚子江船業累計交付新船56艘（包括合資公司揚子三井造船YAMIC交付的11艘），實現既定交付目標。其中，油輪/化學品船28艘，集裝箱船18艘，散貨船7艘，以及LNG（液化天然氣）/LPG（液化石油氣）船3艘。

堅持審慎的經營策略，全年新接訂單60艘，包括14艘散貨船（8艘71000載重噸、6艘83000載重噸）、2艘40000立方米LPG船，以及44艘集裝箱船，其中1700TEU（標準箱）10艘，1100TEU 9艘，2900TEU 6艘，1800TEU 5艘，3100TEU、3000TEU各4艘，4300TEU、4488TEU、11800TEU各2艘，總價值約25億美元，其中約80%來自下半年。

截至2025年12月31日，手持訂單共計245艘（共計859萬修正總噸），包括各大、中、小型集裝箱船130艘（578萬修正總噸，160.6億美元），散貨船49艘（107萬修正總噸，19.4億美元），油船40艘（106萬修正總噸，20.3億美元），LPG/VLAC（超大型液氨運輸船）/VLEC（超大型乙烷運輸船）等各型氣體船26艘（68萬修正總噸，23.6億美元）。總價值約223.9億美元（約合人民幣1532.6億元），綠色清潔能源船型占比71%，交船期排至2030年。

公開資料顯示：揚子江船業成立于1956年，總部位于江蘇，以造船及海洋工程制造為主業，船舶研發、航運、新能源發展為補充，下轄新揚子造船、揚子鑫福造船、揚子江船廠、揚子三井造船4家造船企業。2024年9月與日本常石集團達成合作協議，收購常石集團控股旗下的子公司——常石造船(舟山)有限公司34%的股權，進一步鞏固其在船舶制造領域的技術實力與市場競爭力。

投資30億打造的揚子泓遠綠色高技術清潔能源船制造基地項目于去年2月19日正式開工建設，計劃2027年上半年完工。據悉，該項目占地面積約1300畝，建設30萬噸級造船塢一座，20萬噸級舾裝碼頭一座，10萬噸級港池一座，年生產能力約80萬載重噸。

2026年，揚子江船業接單目標定為45億元。1月23日承接首份新船訂單，與意大利成品油船船東DIS簽訂2+2艘5萬載重噸MR2型成品油船建造合同。2月23日，與上海錦江航運旗下滿強航運簽署4艘1900 TEU支線集裝箱船的建造合同，訂單總價值1.19億美元。

提起揚子江船業，自然繞不開任元林。1953年，他出生于江蘇江陰。22歲入職江陰造船廠（揚子江船業前身），從一名燒焊工一路做到廠長。1997年帶領企業改制，并取消修船、拆船業務，聚焦集裝箱船和海洋工程船等出口船。1999年12月22日，江蘇揚子江船廠有限公司掛牌，中國第一家由國有船廠改制而成的民營造船控股公司正式誕生。

2007年4月18日，揚子江船業成為中國首家赴海外上市的民營造船企業，登陸新加坡資本市場。同年12月，聯合天元、恒高、揚船勞務、中舟海洋等公司，正式組建揚子江船業集團。

2020年4月，任元林兒子任樂天正式任集團董事長，他則開始新的征途。2022年4月底，揚子江金控在新加坡上市。這是由揚子江船業集團分拆投資業務部門成立，于2021年12月14日注冊成立的，目標成為亞洲領先的投資管理公司，業務涵蓋投資管理、海事投資與基金管理三大板塊。

2025年8月12日，揚子江金控宣布剝離旗下海事基金與海事投資業務，成立揚子江海事。通過分拆，前者將繼續強化投資、財富及基金管理能力，后者則作為一站式海事金融解決方案提供商，進行船舶資產投資、船舶融資（售后回租 / 交船前貸款等）、船舶經紀與代理，并依托揚子江船業資源做航運資產全周期管理。

同年11月18日，揚子江海事登陸新加坡資本市場，成為揚子江船業集團旗下第三家上市平臺。截至目前，船隊規模達到76艘，涵蓋油船、液化氣船、散貨船、集裝箱船、海工輔助船等。