李想的“機器人夢”沒有定心丸

如果從中國的汽車品牌中找出一家能夠與特斯拉同等重視機器人的，那這個品牌一定是理想汽車。

早在2024年底，理想汽車創始人、董事長兼CEO李想就公開表態100%會做機器人。1個月前，李想在內部會議上再次強調，理想會進一步強化具身智能的品牌定位，并且也會加入人形機器人領域。而后，理想汽車官宣理想L9 Livis版，稱該車為具身智能旗艦SUV。

然而與押寶機器人相對的是，理想汽車高管的接連出走，其中AI人才大量流失，以及2026年約40%的銷量增長計劃、“重回增程產品領先地位”的戰略方向。那么，李想的“機器人夢”能實現嗎？

一、銷量承壓，理想汽車2026必須重回增程領先

雖然銷量增長40%的計劃是市場消息，但結合“重回增程產品領先地位”的戰略方向來看，存在一定的合理性。

事實上，從理想汽車近幾年發展情況來看，“銷量增長”確實應該放到第一位了。2024年1月，在前一年實現了37.6萬的銷量后，李想公開喊出了2024年銷量目標80萬輛，但當年最終只實現了50.05萬輛，到了2025年之后，理想純電SUV i8與i6上市，全年總交付量40.63萬輛，再次出現下滑。

伴隨著連續兩年銷量下滑，李想也對外開始講AI與機器人的故事。不僅推出了“理想同學”智能助手獨立App，還推出了AI眼鏡Livis。但是，AI的前景再廣闊，也阻擋不了理想汽車的凈利潤下滑。據理想汽車2025年第三季度財報顯示，當季凈虧損6.24億元，值得注意的是，理想汽車此前連續11個季度盈利。

在速途網看來，2026年理想必須面對兩大核心挑戰。首先是存量競爭加劇，問界、蔚來、小鵬的新品均直指家庭用戶，理想需在智能化、續航補能等方面拿出新賣點，否則“家庭首選”標簽將被稀釋。其次是毛利率壓力，為應對價格戰，理想可能被迫讓利，而研發投入持續攀升，將考驗其成本控制能力。

從行業來看，理想汽車想要重回增長產品領先地位并不容易。“半價理想”零跑汽車已經喊出2026年100萬輛的目標，鴻蒙智行問界今年也將推出新款M9以及M6，小鵬汽車已經官宣大六座SUV GX將于二季度上市，這些新車都是理想增程SUV的直接且有力的競爭者。

從理想汽車內部的組織變動來看，2025年是銷售變革的一年。年初，理想汽車推行“戰區制”，將原本26個“戰區”合并為東、西、南、北、中五大“戰區”，并由銷售與服務高級副總裁鄒良軍直接領導。此后的8月，原先按地區劃分的“五大戰區”被撤銷，取而代之的是由總部直接管理的覆蓋全國的23個區域，鄒良軍也與年中離職。

李想對于銷售體系的“動刀”旨在集中銷售資源、根據不同地區特點制定更具針對性的銷售策略，以推動銷量增長。在競品密集發力的窗口期，這套新架構能否見效，2026年的銷售情況是最好的驗證。

二、押寶機器人，理想汽車想開啟“物理AI”新紀元

2024年底，李想在訪談中稱要成為全球領先的人工智能企業，他也多次強調，理想不只是汽車公司。

今年1月，理想汽車啟動新一輪組織架構調整，研發體系重組為三大團隊：基座模型團隊、軟件本體團隊、硬件本體團隊，原自動駕駛團隊被拆分并入相關板塊。這一調整標志著理想正全面向具身智能戰略發力，以應對行業AI競爭與業績壓力。

高盛預測，2035年全球人形機器人市場規模可達1540億美元。家庭服務、養老陪護、工業替代等領域需求漸顯。而理想汽車若能將"移動的家"概念延伸至"家的機器人"，與現有用戶生態形成協同，想象空間巨大。

與智能駕駛技術的同源性也使得眾多汽車企業開始涉足機器人。小鵬汽車近兩年科技日均展示其人型機器人Iron，奇瑞墨甲已經推出機器人交警“蕪優”智警R001并參與交通執勤，廣汽集團孵化的慧侖科技今年將推進核心產品小批量試產。

對于理想汽車來說，其在智能駕駛領域積累了海量駕駛數據、自研芯片、VLA大模型等核心技術，這些技術可遷移至機器人的環境感知、路徑規劃、決策控制。李想也將全新理想L9稱為“具身智能機器人的開山之作”，其搭載的自研芯片M100將成為機器人業務的核心支柱。

與此同時，押寶機器人也凸顯了理想汽車的戰略緊迫性。李想今年已經明確表示，2026年是理想成為AI頭部公司的最后窗口期，公司將重點轉向具身智能。同時布局基座模型、芯片、操作系統、具身智能的企業全球不會超過3家，理想希望成為其中之一。

可以說，理想汽車涉足機器人賽道具備了天時以及地利，那么“人和”呢？

三、AI核心人才流失，理想正面臨“進人”與“留人”的雙重考驗

近一年，理想汽車在兩條線出現的人事變動讓李想的“機器人夢”變得朦朧了起來。

如果說，鄒良軍、李文智、孫百功等“華為系”高管的離開讓理想重回創業公司模式，那么，AI核心技術人才的流失，難道是理想汽車向AI機器人轉型的強烈信號嗎？

速途網整理了近一年理想汽車AI人才的變動情況，其中最引人關注的是郎咸朋的離職。他是理想汽車自動駕駛部門第一位員工，并主導了理想智駕體系從0到1的全流程搭建與迭代。

圖：理想汽車原智能駕駛副總裁 郎咸朋

值得注意的是，郎咸朋在今年1月組織架構調整中被調任硬件本體團隊負責人、專注機器人研發。然而轉崗僅兩周后，他便選擇離職。接任者湛逸飛2021年加入理想智駕團隊。

郎咸朋的離職被業內解讀為個人能力與戰略方向錯位的結果——他長期深耕算法與軟件，而機器人硬件本體的工作內容與之差異較大。更深層的原因，則折射出理想從智駕向機器人轉型過程中，核心人才能否順利切換賽道的普遍難題。

今日，李想在朋友圈談及AI時代的人才時指出，在科技企業里，非AI時代平庸的人還能混一混，但在AI時代，平庸的人藏都藏不住了，Agent和AI會成為一個放大鏡和顯微鏡，放大人的專業能力差距。

眾所周知，機器人業務的成敗，本質上是人才的競爭。2026年，理想在銷售體系調整完畢后，能否重建AI領域的人才吸引力，將直接影響"機器人夢"的落地進程，如果無法吸引更多AI人才，那將成為其涉足機器人的最大隱憂。由此來看，李想的“機器人夢”還沒有吃下定心丸。

四、寫在最后

截至2025年三季度末，理想汽車現金儲備達到989億元。充足的現金儲備是李想實現“機器人夢”的基礎，但隨之而來的是更長的投入期和更大的不確定性，同時，能否重建AI人才梯隊，也將直接影響投資者對其長期執行力的判斷。

當然，李想的“機器人夢”也并非空想，對于一家以“家”為核心的企業，先讓每個家庭擁有一輛理想汽車，再談讓每個家庭擁有一個理想機器人，或許才是更穩妥的路徑。而在抵達那個未來之前，補齊AI人才短板、讓“守成”與“突圍”兩套組織能力同步進化，是李想必須要面對的挑戰。

（文/李楠）