蘭博基尼真“牛” 放棄純電路線 ｜汽勢國際

汽勢Auto-First｜李德喆

到底是積極擁抱純電，還是務實堅守混動，連頂級超跑品牌也不得不重新審視賽道了。

意大利超跑品牌蘭博基尼已確認終止純電動車型研發計劃。原定于2029年推出的首款純電量產車Lanzador將改為插電混動版本，下一代純電版Urus SUV規劃同步取消。這一決策，標志著蘭博基尼成為又一家公開放棄激進純電路線的頂級超跑品牌。

此次被叫停的Lanzador，是蘭博基尼在2023年圓石灘車展首次亮相的全新車型，這款新車被視為品牌沖擊電動化時代的核心產品。原計劃于2028年上市，后推遲到2029年。蘭博基尼首席執行官斯蒂芬·溫克爾曼透露，公司早在2025年底就已秘密叫停了純電項目，直到近期才對外公開這一重大戰略轉向。

對于放棄純電戰略的原因，溫克爾曼直言不諱：當前市場對純電超跑的接受度曲線趨于平緩，甚至近乎為零。在客戶尚未準備好接受純電超跑時，投入重金研發純電車型，是一項“昂貴的嗜好”，對股東、客戶、員工及其家庭在財務上都不負責任。

與此同時，蘭博基尼官方再聲明也補充道：品牌從技術層面已完全具備純電動化能力，但細分市場成熟度遠未跟上轉型節奏，強行推進只會帶來巨大商業風險。

隨著純電項目終止，蘭博基尼未來產品矩陣全面轉向插電混動。除了轉型后的Lanzador，新一代Urus也將于2029年以插電混動形式上市，品牌規劃中的第四款車型也將以插混版本首發，目前暫未確定是否沿用Lanzador這一名稱。截至目前，蘭博基尼在售車型已全面完成混動化布局，除Urus外，旗艦超跑Revuelto與全新Temerario均提供插混版本，混動已成為蘭博基尼未來十年的核心技術路線。

值得一提的是，主導蘭博基尼混動戰略落地的首席技術官魯文·莫爾，將于今年3月1日正式出任奧迪首席技術官，這一人事變動也為大眾集團旗下高端品牌電動化路線調整增添了更多想象空間。

然而，蘭博基尼的“掉頭”卻與一眾競爭對手路線形成鮮明反差。

同為意大利超跑代表的法拉利，計劃今年5月公布首款純電動車Luce外觀設計，10月正式啟動交付，還邀請前蘋果設計師喬尼·艾夫領銜的設計團隊打造內飾與交互界面，全力押注純電超跑市場。而同屬大眾集團的賓利，仍按計劃在2026年發布首款純電車型；勞斯萊斯更是早已在2023年便推出純電車型——閃靈，2025年推出高性能版本，率先完成超豪華品牌純電落地。

一邊是堅守燃油與混動基因，一邊是大步邁向純電時代，頂級超跑品牌的電動化路線現在已經徹底分化。蘭博基尼則用實際行動表明，超跑客戶對聲浪、操控與機械質感的執著，遠勝于對電動化標簽的追求。在利潤與情懷、趨勢與現實之間，蘭博基尼選擇了更務實、更貼合核心用戶需求的道路。而這場超跑界的電動化博弈，也才剛剛開始。