泰國汽車市場“大洗牌”：前十名中國企業占5席，挑戰日本豐田

2025年，中國汽車制造商全球總銷量達到2700萬輛，同比增長17%，首次擊敗統治這一位置長達20多年的日本車企，后者全球銷量略低于2500萬輛，與2024年基本持平（2018年曾達到近3000萬輛的歷史峰值）。2023年，中國首次成為全球最大汽車出口國，僅用兩年時間又在總銷量上實現超越，這也標志著全球汽車產業格局發生重大轉變。

具體來看，在面臨進口關稅壓力的歐洲市場，中國品牌汽車銷量達到約230萬輛。新興市場更是成為中國汽車銷量增長的重要引擎，在非洲同比增長32%至23萬輛，在拉美增長33%至54萬輛，在東盟大漲49%至50萬輛。

值得注意的是，東南亞原本是日系車的傳統“后花園”。早在上世紀50年代，豐田、日產等就開始進軍東南亞市場，一度在印尼和泰國占據超過90%的市場份額。但隨著在價格親民的純電動汽車（EV）領域具備優勢的中國車企崛起，日本車企市場份額不斷縮水。

2025年，日本車在6個主要國家銷量全部低于上年水平，累計銷量僅為227萬輛，較2019年減少22%。其中，在印度尼西亞的市場份額下降超過8個百分點，在泰國下降9個百分點，在越南、新加坡各自減少6個百分點，在馬來西亞、菲律賓也下降3至4個百分點。

泰國是東盟第一大汽車生產國，被稱為“亞洲底特律”。根據泰國工業聯合會（FTI）汽車工業集團的數據顯示，2025年泰國汽車生產總量達1,455,569輛，較2024年下降0.9%，但超額完成原定目標（145萬輛）。

鈴木已在去年底前停止泰國汽車工廠的生產，并決定將其出售給美國福特汽車。本田和日產也大幅削減了產能，三菱則計劃明年關閉其位于泰國的第三家工廠。與之形成鮮明對比的是，中國車企在泰國的總產能已從2023年的18萬輛飆升至2025年的55萬輛，本地化率超過50%，本地員工占比高達92%。

截至目前，已有比亞迪、哪吒汽車、廣汽埃安、長安汽車、奇瑞汽車、上汽名爵、長城汽車等7家車企在泰國建廠，不僅服務當地市場，還可輻射東南亞其他國家及澳大利亞、新西蘭等市場。

2025年泰國汽車總銷量621,166輛，同比增長8.47%。電氣化車型表現亮眼，銷量達到276,697輛，占比提升至45%，其中純電動汽車銷量激增80%至120,301輛。分車型來看，乘用車239,236輛，商用車381,930輛，同比分別增長6.7%和9.6%；1噸皮卡（含改裝皮卡）187,733輛，1噸皮卡（不含改裝皮卡）143,817輛，同比分別下降6.2%和12.0%。

中國汽車銷量首次突破10萬輛大關，達到13.44萬輛，增幅高達81.4%，較上年提升近10個百分點，達到22.2%，僅次于日系車的68.4%（豐田蟬聯第一，市占率超過三分之一，本田、五十鈴、三菱則出現不同程度的下滑）。

在泰國車市銷量前10車企中，中國企業占據半壁江山。2025年比亞迪在泰國本土市場的注冊銷量為39,856輛，同比增長47.5%，市場份額 6.4%，位列泰國乘用車市場第四?！咀ⅲ罕葋喌瞎俜脚兜?“2025年在泰注冊登記車輛44,636輛”，包含騰勢（Denza）等子品牌的銷量】

Dolphin（對應中國市場的海豚）是其最暢銷的車型，闖入泰國市場前十（其余均是日系車），除此之外，SEALION 7（海獅07EV）、ATTO 3（元PLUS）均有不錯的表現。

2025年11月，比亞迪泰國工廠第7萬輛整車下線。公開信息顯示，2024年7月，比亞迪泰國工廠竣工，從動工到首車下線耗時16個月，同年11月第1萬輛整車下線。規劃產能約15萬輛，主要生產Dolphin、Sealion 6（宋Plus DM-i）和ATTO 3。