李書福翻牌，印奇拿下50億

如果用一個詞形容李書福的用人哲學，那應該是「膽識」。

因為在方向確定之后，李書福敢于把權力交給年輕人。

在中國傳統制造業的企業家中，李書福對年輕人的信任程度，幾乎到了“反常識”的程度，要錢給錢，要人給人，更重要的是給權力，給試錯空間，甚至給失敗的容忍度。

2025年，中國汽車市場在價格戰與淘汰賽中血流成河。然而，吉利汽車卻逆勢交出了一份成績單：全年總銷量突破302萬輛，同比增長高達39%，成為頭部自主車企中唯一保持高速增長的企業。

這份成績單的背后，是一串年輕的名字：淦家閱、沈子瑜、龔昕……以及最新加入的印奇。他們年齡相仿，背景各異，卻共同在李書福構建的舞臺上，將吉利的轉型劇本演繹得風生水起。

李書福，重用年輕人，加速吉利轉型

為了推動吉利從一家汽車制造商向全球科技出行集團轉型，李書福有一個絕招，就是「重用年輕人」。

他的用人邏輯大膽而直接：看準了，就給足信任、資源和權力。

吉利汽車集團CEO淦家閱，便是這一管理哲學下成長起來的一位“少帥”。

這位1981年出生的江西九江人，自畢業后便扎根吉利，從基層一路跋涉，整整24年的歷練將他打磨成李書福最信賴的得力干將之一。

2023年2月，淦家閱臨危受命，帶頭推出吉利向新能源高端化突圍的關鍵作品——「吉利銀河」系列。質疑聲從未間斷。

在早已紅海一片的新能源市場，一個全新的品牌如何殺出重圍？淦家閱用行動和業績回應了一切。僅用兩年時間，吉利銀河在2025年實現了年銷量125萬輛，同比增長150%。不僅如此，他同時執掌的燃油車系列「中國星」在2025年銷量達121萬輛，在燃油車市場整體式微的大環境下，逆勢同比增長3%，穩住了基本盤。

正是這“新能源沖鋒、燃油車穩盤”的雙線告捷，一舉托起了整個吉利汽車302萬輛的大盤，也為李書福的“年輕化戰略”提供了最有力的注腳。

如果說淦家閱是穩住基本盤、實現銷量躍升的“守正”者，那么沈子瑜，則是李書福布局未來智能化生態的“出奇”先鋒。

這位1984年出生的年輕人，在2017年得到了李書福的賞識。

李書福將吉利在汽車智能化升級及供應鏈創新的重任，押在了這位年輕人肩上。沈子瑜也不負所托，以一己之力，串聯起李書福智能生態的多個關鍵節點。

百度百科上他的頭銜令人目眩：億咖通科技聯合創始人、董事長兼CEO，芯擎科技董事長，星紀時代副董事長、魅族科技董事長、吉咖智能董事長兼CEO……此前他還是極星科技董事長兼CEO。2022年12月，他帶領億咖通科技登陸納斯達克，成為首家在美股上市的中國汽車智能化企業。

多年來，李書福多次親自為沈子瑜執掌的企業站臺，其喜愛與器重，不言而喻。

出行生態，是吉利轉型的另一大戰略要塞。

李書福將這塊陣地，交給了另一位80后強將——曹操出行CEO龔昕。

這位曾任滴滴專車事業部總經理并實現業務盈利的年輕人，在2021年被李書福力邀加盟。龔昕主導完成了曹操出行B輪融資38億元，這是2020年以來國內網約車公司最大單筆融資。2024年6月，曹操出行成功于港交所上市，成為李書福商業帝國的第11個IPO。

作為控股股東，李書福在IPO前持股高達83.9%，其重視程度，可見一斑。

在龔昕的帶領下，曹操出行成為吉利“汽車制造+出行服務”生態的重要一環，實現了整車產品與出行場景的深度融合，為吉利的用戶運營與數據積累提供了重要支撐。淦家閱、沈子瑜、龔昕的出圈，驗證了李書福“年輕人能打硬仗”的判斷。

于是，他的目光，投向了更前沿、也更具風險的人工智能領域，并在這里，找到了那位一度失意的“清華學霸”——印奇。

李書福，大膽為年輕人下注

1988年出生的印奇，是安徽蕪湖走出的天才少年：

2006年考入清華大學自動化專業，入選圖靈獎獲得者姚期智創建的“姚班”，2010年獲計算機科學學士學位，2013年取得哥倫比亞大學計算機科學碩士學位，研究方向聚焦人工智能。

2011年，年僅23歲的印奇與同學聯合創辦曠視科技，憑借計算機視覺技術迅速崛起，成為“AI四小龍”之一，在資本的追捧下，曠視科技累計融資金額近140億元，印奇也成為中國創業領域炙手可熱的科技新貴。

然而，商業世界從不相信簡單的線性敘事。

曠視科技兩次沖擊IPO均以失敗告終，隨著AI泡沫的破滅，公司發展逐步偃旗息鼓，印奇也從聚光燈下逐漸淡出。

輝煌與沉寂，仿佛只在一夜之間。

但李書福看到的不是一次創業的挫折，而是一位年紀輕輕的清華學霸，在AI創業中帶過兵、打過仗，拿下過名列前茅的實績。

2023年秋天，李書福主動約見印奇，提出了一個設想：讓印奇接手吉利旗下已顯疲態的力帆科技（后更名為千里科技），推動“AI+車”戰略深度融合。

對于一位歷經起伏的技術創業者而言，這份來自傳統產業前輩的信任與托付，無疑是一道曙光，刺破了印奇創業未果的迷惘。

李書福的誠意是實實在在的。

2024年7月，印奇斥資24億元，通過江河匯受讓吉利旗下公司所持千里科技19.91%的股份，成為第二大股東。同年11月，他正式出任千里科技董事長。2025年2月，力帆科技正式更名為千里科技，標志著這家傳統車企在“AI+車”的新征程上全速啟航。

李書福將斥重金控股的企業，就這么交給了印奇掌舵，他期待著這位身懷絕技的清華學霸，用科技基因讓老品牌煥發新生，續寫更具成長性的商業故事。

這還不夠。

為了讓印奇在他最擅長的人工智能領域徹底放開手腳，李書福送上了另一份“大禮”。

2026年1月25日，大模型公司階躍星辰宣布，印奇正式出任公司董事長，負責整體戰略節奏與技術方向的制定，同時繼續擔任千里科技董事長，推動階躍星辰與千里科技深化合作，共同推進「AI+終端」戰略落地。

在印奇出任階躍星辰董事長的第二天，這家大模型公司便宣布完成超50億元人民幣的B+輪融資，創下過去12個月中大模型賽道單筆融資的最高紀錄。這筆50億的融資，不僅是資本市場對階躍星辰技術實力的認可，更是對印奇的肯定。

這一切的背后，都離不開李書福的鼎力支持。李書福通過資本與資源的強力注入，為印奇搭建了一個更高、更廣闊的AI技術舞臺，并讓千里科技與階躍星辰深度協同，共同推進“AI+終端”戰略。李書福的支持，不只是關起門來的資源傾斜，更是面向全行業的強力背書。

2025年11月，他親自帶著印奇奔赴重慶，組了一個堪稱“頂配”的局——邀請長安汽車董事長朱華榮、賽力斯集團董事長張興海，共同探討人工智能如何重塑汽車產業。

在那場對話中，李書福鮮明地表達了他的觀點：人工智能是汽車產業的三大核心技術力量之一，其終極目標是將全人類幾千年來的智慧和駕駛經驗匯聚到一起，打造一個“超越老司機的智能大腦”，集百家之長，融會貫通所有領先技術，以確保更高維度的安全。

印奇則坦言，AI打造的是汽車的“大腦和靈魂”，它不僅提供了基礎的核心性能，更在安全底座之上，為未來的人機交互和個性化情感陪伴提供了巨大的想象空間，讓汽車從“冷冰冰的機器”升級為“有溫度的伙伴”。

然而，要實現這些宏偉愿景，單一企業難以完成，必須依靠全新的產業協作模式。這場聚會，看似是思想交流，實則是李書福在向產業界隆重推介印奇，為他鋪平合作的道路。

自此，印奇從一位略顯沉寂的AI創業者，翻紅成為科技與汽車雙圈關注的焦點人物。更難得的是，李書福對年輕人的支持，是實打實的資源傾斜與風險共擔。李書福愿意讓吉利汽車成為新技術首次搭載、嘗試的“小白鼠”。

因為新技術從研發到落地，必然需要試錯的過程，技術尚未成熟時上車，可能會面臨用戶的質疑、市場的考驗，但這份風險，李書福愿意與年輕人一起承擔。

他給年輕人足夠的容錯率，允許用戶不喜歡、允許用戶不買單。這種“用人不疑”的魄力，也讓李書福收獲了諸多強兵悍將。

一場雙贏的布局

李書福并非在做慈善。

他的“大膽下注”，是一場精密的戰略投資，也是一場雙贏的布局。

印奇帶領千里科技與吉利的合作也在不斷深化，成為吉利智駕生態的重要合作伙伴，助力吉利集團智駕“一盤棋”戰略落地。

2025年2月，千里科技與吉利汽車集團、階躍星辰聯合宣布，進一步加強三方技術合作，推動“AI+車”的深度融合，共啟汽車全域智能新時代；3月3日，千里浩瀚在吉利集團全域AI智能戰略發布會上正式亮相，成為吉利智駕布局的核心品牌；3月18日，千里科技與浩瀚智駕全面整合，強強聯合打造安全、高階的智駕解決方案，引領智駕時代發展；

2025年7月，千里科技聯手階躍星辰、吉利汽車集團，發布面向AI Agent原生打造的下一代智能座艙Agent OS（預覽版），讓汽車的智能交互更具人性化；

2026年CES展上，千里智駕與吉利共同發布全新輔助駕駛品牌G-ASD（Geely Afari Smart Driving），這款聯合研發的智能輔助駕駛解決方案，全面覆蓋從L2到L4級別的智能駕駛能力，成為吉利面向全球市場的智駕核心產品。

從2025年千里科技與吉利集團發布智駕“一盤棋”戰略，到聯合推出下一代智能座艙Agent OS，再到2026年CES上共同發布面向全球的輔助駕駛品牌G-ASD，印奇主導的AI技術，正在吉利的沃土上快速生根、迭代、開花。

他洞悉到，汽車產業的競爭維度已從“機械素質”升維至“智能生態”，而構建生態的核心，是頂尖的人才。

重用年輕人，尤其是像印奇這樣處在低谷期的跨界人才，對內可以形成“鯰魚效應”，激活吉利龐大的傳統體系；對外則能鮮明樹立吉利的技術形象，吸引更多優秀人才加入。

印奇今年不過38歲。

失敗并未消耗他的價值，反而讓他更具韌性。

在吉利這樣一個資源、耐心與舞臺兼具的體系中，他仍然有足夠時間完成下一次躍遷。

這場“翻紅”，并非偶然，而是實力與機遇的結合。

在汽車產業這場漫長而殘酷的資格賽中，李書福明白，贏得未來的關鍵，始終是“人”。

而李書福，將繼續為吉利找到最能打贏下一場戰役的將軍們。