在“狗大戶”家里打工，沙特阿拉伯鐵路的中國造內(nèi)燃機(jī)車有哪些？

這是福利

沙特阿拉伯作為中東地區(qū)的大國，因?yàn)槠湄S富的石油產(chǎn)出使得其常年以來在中國人的心目中有了一個(gè)綽號(hào)——“狗大戶”，這種刻板印象因?yàn)橐还P發(fā)生在1987年的彈道導(dǎo)彈交易而徹底定格下來。

就是這么一個(gè)“狗大戶”，在鐵路歷史上卻長期缺席，除了一條已經(jīng)廢棄的漢志鐵路外，沙特國內(nèi)長時(shí)間沒有一條像樣的鐵路，即便是在沙特發(fā)現(xiàn)了大量的石油后，開采出來的石油也大多通過更加便捷的管道運(yùn)往港口裝船。再加上沙特國土面積雖大，但大部分是人跡罕至的沙漠，就算鋪上了鐵路也因?yàn)榫S護(hù)成本高昂而難以為繼（漢志鐵路最終的廢棄，其中就有維護(hù)成本過于高昂這一條原因）。

漢志鐵路上的一座鐵路橋

上世紀(jì)40年代開始，西方國家在沙特北部投資修建了總長約5500多公里的鐵路，相應(yīng)的在這一時(shí)期，來自歐美的機(jī)車頭完全統(tǒng)治了沙特的鐵路，這種情況一直持續(xù)到上世紀(jì)90年代，這個(gè)時(shí)期內(nèi)，中國和中國制造的機(jī)車始終是看客。

進(jìn)入21世紀(jì)后，隨著中國國力和工業(yè)實(shí)力的增強(qiáng)，成為名副其實(shí)的制造業(yè)大國和世界工廠，再加上中國和沙特的雙邊關(guān)系日益深化，中國相繼拿下了沙特南北鐵路、麥加輕軌和麥麥高鐵的建設(shè)項(xiàng)目，雖然這些鐵路建成后大多將使用電力機(jī)車作為牽引主力，但是在建設(shè)的時(shí)候需要內(nèi)燃機(jī)車牽引工程列車以及物料列車（因?yàn)殇佋O(shè)鐵軌的時(shí)候沒有相應(yīng)的接觸網(wǎng)，所以在世界范圍內(nèi)工程列車的牽引機(jī)車在“新能源”混合動(dòng)力機(jī)車出現(xiàn)之前清一色的都是內(nèi)燃機(jī)車），因此利用這一契機(jī)，中國制造的內(nèi)燃機(jī)車終于得以進(jìn)入沙特，一舉打破了歐美機(jī)車的壟斷地位，讓中國制造的內(nèi)燃機(jī)車出現(xiàn)在了“狗大戶”家。

在沙特的中國造內(nèi)燃機(jī)車總共有如下三種型號(hào)：

東風(fēng)10DDB型內(nèi)燃機(jī)車

東風(fēng)10DDB型內(nèi)燃機(jī)車是由中國中車大連機(jī)車車輛有限公司在東風(fēng)10DD型內(nèi)燃機(jī)車的基礎(chǔ)上根據(jù)中東地區(qū)的特點(diǎn)專門研制的出口型調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車，主要應(yīng)用于坡度大、曲線多的線路調(diào)車編組及小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。

東風(fēng)10DDB型內(nèi)燃機(jī)車采用交-直流電傳動(dòng)系統(tǒng)，主傳動(dòng)裝置通過硅整流器將柴油機(jī)輸出的三相交流電轉(zhuǎn)換為直流電，驅(qū)動(dòng)牽引電動(dòng)機(jī)。動(dòng)力裝置為12V240ZJD型直噴式V型中速柴油機(jī)，并采用廢氣渦輪增壓技術(shù)提升燃燒效率。輪對(duì)采用整體碾鋼車輪，配備兩系彈簧懸掛裝置，最高運(yùn)行時(shí)速為每小時(shí)100公里。

冷卻系統(tǒng)采用雙循環(huán)結(jié)構(gòu)，高溫水系統(tǒng)用于柴油機(jī)缸套冷卻，低溫水系統(tǒng)用于增壓空氣冷卻。針對(duì)中東地區(qū)50℃的高溫環(huán)境強(qiáng)化了冷卻系統(tǒng)的散熱性能。微機(jī)控制系統(tǒng)集成了機(jī)車狀態(tài)監(jiān)測、故障診斷等功能，大大減輕了維護(hù)成本和維護(hù)強(qiáng)度，尤其適合技術(shù)水平普遍不高的沙特雇傭的來自埃及或者巴基斯坦的技術(shù)工人，是一種十分貼合“中東大區(qū)優(yōu)秀匹配機(jī)制”的貼心配置。

車體采用外走廊罩式結(jié)構(gòu)，內(nèi)部劃分為電氣室、司機(jī)室、動(dòng)力室等模塊化分區(qū)。司機(jī)室設(shè)雙端操縱臺(tái)，便于調(diào)車作業(yè)雙向行駛。為適應(yīng)中東高溫多風(fēng)沙環(huán)境，空氣濾清系統(tǒng)采用強(qiáng)化設(shè)計(jì)，避免細(xì)小沙礫侵蝕。

2009年3月2日，首批五臺(tái)東風(fēng)10DDB型機(jī)車在大連港裝船啟運(yùn)沙特，用于港口鐵路調(diào)車編組和小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)，沙特方面對(duì)該車的表現(xiàn)非常滿意，于2010年1月又追加了兩臺(tái)的訂單，負(fù)責(zé)牽引工程列車、用于沙特國內(nèi)的商業(yè)鐵路建設(shè)。

等待裝船的東風(fēng)10DDB型機(jī)車

本廠長繪制的東風(fēng)10DDB型內(nèi)燃機(jī)車三視圖

SDD-17型內(nèi)燃機(jī)車

2009年，沙特阿拉伯鐵路組織為了國內(nèi)鐵路建設(shè)牽引工程列車的需求，在世界范圍內(nèi)提出了一批新型內(nèi)燃機(jī)車招標(biāo)項(xiàng)目，中國南車戚墅堰機(jī)車有限公司提交了SDD-17型內(nèi)燃機(jī)車的方案參與競標(biāo)。當(dāng)年年底，南車戚墅堰機(jī)車有限公司收到了沙特方面的中標(biāo)意向函。

雙方在經(jīng)過互訪考察后，中國南車戚墅堰機(jī)車有限公司和沙特阿拉伯鐵路組織于2010年10月在達(dá)曼正式簽訂合同，合同規(guī)定中國南車戚墅堰機(jī)車有限公司有在未來16個(gè)月內(nèi)向沙特阿拉伯鐵路組織制造十臺(tái)SDD-17型內(nèi)燃機(jī)車的義務(wù)，首批兩臺(tái)機(jī)車的交付期為八個(gè)月，后八臺(tái)機(jī)車將在首批機(jī)車驗(yàn)收合格后的八個(gè)月內(nèi)交付。

SDD-17型內(nèi)燃機(jī)車采用外走廊結(jié)構(gòu)、流線頭型單司機(jī)室，動(dòng)力方面采用交直流電傳動(dòng)系統(tǒng)、26L空氣制動(dòng)系統(tǒng)，主機(jī)為一臺(tái)由戚墅堰機(jī)車廠和奧地利AVL公司聯(lián)合研制生產(chǎn)、最大功率2760千瓦的12V280ZJ型四沖程、十二缸廢氣渦輪增壓中速柴油機(jī)。機(jī)車控制采用32位微機(jī)控制系統(tǒng)，具有全功率自負(fù)荷載試驗(yàn)功能和電阻制動(dòng)功能，可允許雙機(jī)重聯(lián)操作，保證最高運(yùn)行時(shí)速為每小時(shí)100公里。

完工的SDD-17型內(nèi)燃機(jī)車

SDD-17型內(nèi)燃機(jī)車的司機(jī)室內(nèi)自動(dòng)化程度極高，常規(guī)駕駛和安全監(jiān)控都實(shí)現(xiàn)了微機(jī)控制并留有手動(dòng)備份操縱系統(tǒng)，此外為適應(yīng)中東“狗大戶”近乎“奢侈”的保障需求，司機(jī)室內(nèi)設(shè)有空調(diào)、冰箱、電烤箱、飲水機(jī)等生活設(shè)施（不過話說回來這些生活設(shè)施在沙漠鐵路行車時(shí)遇到故障等候救援時(shí)絕對(duì)是“剛需”）。

為了針對(duì)中東地區(qū)無孔不入的風(fēng)沙，SDD-17型內(nèi)燃機(jī)車的中部車體采用全密封結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，用隔音隔熱間壁將電氣室分割為前后兩個(gè)相互獨(dú)立的區(qū)域，前部的電氣室長度較窄，用于布置微機(jī)控制柜及一些常用控制開關(guān)和發(fā)熱較大的電器元器件，和司機(jī)室內(nèi)的操縱面板相連，便于司機(jī)操作，該空間被涵蓋進(jìn)了空調(diào)冷卻范圍，以便對(duì)這些發(fā)熱較大的元器件及時(shí)進(jìn)行冷卻。

后半部一長段空間被分成了電機(jī)室和冷卻室，全都被分成上、下兩部分。電機(jī)室上部內(nèi)為兩臺(tái)臥式制動(dòng)電阻裝置，其大線通過管道引到下部，和變速箱（上方布置有主硅整柜蓄電池充電裝置裝置及柴泊機(jī)蓄能啟動(dòng)電容，側(cè)壁上布置有旋風(fēng)式空氣濾清器）相連，下部除了變速箱外還有萬向軸、直流啟動(dòng)電機(jī)、交流輔助發(fā)電機(jī)，前轉(zhuǎn)向牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)、排塵通風(fēng)機(jī)。

冷卻室上部內(nèi)有置頂式大板塊散熱器，下部前端裝有牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)、柴油機(jī)旋風(fēng)筒空濾器及后轉(zhuǎn)向架牽引電機(jī)風(fēng)機(jī)旋風(fēng)管空濾器的排塵通風(fēng)機(jī)，后端為兩組螺桿型空氣壓縮機(jī)組，空氣干燥器空壓機(jī)的進(jìn)風(fēng)口從后轉(zhuǎn)向牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)旋風(fēng)空濾器的后面接入以確保進(jìn)風(fēng)質(zhì)量。

2011年6月，首批兩輛SDD-17型內(nèi)燃機(jī)車完工并運(yùn)抵沙特交付；2012年2月，第二批八臺(tái)SDD-17型內(nèi)燃機(jī)車也如期完工并順利完成交付。

2011年6月首批兩輛SDD-17型內(nèi)燃機(jī)車完工后的廠內(nèi)交車儀式

十臺(tái)SDD-17型內(nèi)燃機(jī)車投入使用后至2013年年底都沒有發(fā)生值得一提的故障，當(dāng)年年底沙特方面對(duì)這批機(jī)車進(jìn)行了第一次全面拆檢工作，拆檢結(jié)果是全部十臺(tái)機(jī)車的柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)、空濾系統(tǒng)等設(shè)備工作狀態(tài)均為良好，未發(fā)現(xiàn)任何異常問題。

運(yùn)行中的SDD-17-4001號(hào)車

本廠長繪制的SDD-17型內(nèi)燃機(jī)車二視圖

東風(fēng)4DH型內(nèi)燃機(jī)車

除了東風(fēng)10-DDB型和SDD-17型內(nèi)燃機(jī)車這兩型出口沙特?cái)?shù)量較多的型號(hào)外，還有一個(gè)不為人所注意的“炒冷飯”型號(hào)——東風(fēng)4DH型。而且這也并不是直接出口給沙特，而是由中國北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司出售給承接了沙特高鐵建設(shè)項(xiàng)目的中國土木工程集團(tuán)公司，數(shù)量也只有兩臺(tái)，于2012年建成交車。

東風(fēng)4DH型內(nèi)燃機(jī)車是中國北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司在東風(fēng)4D型內(nèi)燃機(jī)車的基礎(chǔ)上研制的貨運(yùn)型內(nèi)燃機(jī)車（H代表“貨運(yùn)”的意思），所用技術(shù)都不是最先進(jìn)的，但勝在每一個(gè)子系統(tǒng)都成熟可靠，經(jīng)過實(shí)用檢驗(yàn)。這種機(jī)車使用的是功率為2940千瓦的16V240ZJD2型柴油機(jī)，最高運(yùn)行時(shí)速為每小時(shí)100公里。

東風(fēng)4D型內(nèi)燃機(jī)車

本廠長繪制的東風(fēng)4DH型內(nèi)燃機(jī)車二視圖

為適應(yīng)中東地區(qū)熱帶高風(fēng)沙高溫氣候，交付給中國土木工程集團(tuán)公司用于建設(shè)沙特鐵路牽引工程列車的兩臺(tái)東風(fēng)4DH型內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)行了局部改造，主要的改造內(nèi)容是采用了帶有除塵風(fēng)機(jī)的加強(qiáng)防風(fēng)沙型空氣濾清器；當(dāng)室外溫度超過40℃時(shí)，車載微機(jī)可根據(jù)溫度變化自動(dòng)調(diào)節(jié)主發(fā)電機(jī)的輸出功率，提高了機(jī)車的高溫適應(yīng)性；司機(jī)室和電氣室采取了雙層頂蓋的隔熱措施并配備了制冷量7000W的空調(diào)系統(tǒng)以控制室內(nèi)的溫度。