民航也變得可怕了起來

一家我還很相熟的航空公司要裁員了，這讓我覺得很可怕。

一月份我剛聽到這個(gè)消息時(shí)愣了很久。

雖然各行各樣都在不停的組織調(diào)整、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、人員盤點(diǎn)。但這家航司明明盈利規(guī)模很可觀，財(cái)務(wù)報(bào)表好看，新開航線也熱鬧，媒體口徑也穩(wěn)定，怎么看都處在發(fā)展極好的狀態(tài)里。

可它要裁員了。

而且據(jù)我思考得出的結(jié)論，它的裁員不是一次性的，是一個(gè)堅(jiān)定的、持續(xù)的、且漫長的過程。

也不會(huì)再逆轉(zhuǎn)（再次強(qiáng)調(diào)堅(jiān)定、持續(xù)、漫長）

這么來看的話，過去那套默認(rèn)的邏輯，比如“虧了才裁、熬不住才裁、現(xiàn)金流斷了才裁”，在很多行業(yè)都已經(jīng)不成立了——只是我一直以為離我們民航還很遠(yuǎn)，沒想到也這么近。

可能很多人對(duì)裁員的理解還停在情緒層面：裁員 = 公司不行了。但現(xiàn)實(shí)里，裁員往往意味著另一件事：公司太清醒了。

你盈利，說明你的業(yè)務(wù)模型成立；你盈利，說明你還有現(xiàn)金流和融資能力；你盈利，說明你能在裁員之后把省下來的錢，迅速投到“更值錢的東西”上。

那更值錢的東西是什么？

答案這兩年都說爛了：數(shù)字化、系統(tǒng)化、AI化。

過去我們理解的裁員，大多是公司為了能活下去，但現(xiàn)在裁員，可能是公司為了迎接未來，不被淘汰。

前兩年大家聊起AI，總愛說“它會(huì)不會(huì)替代某個(gè)崗位”。至今人們也喜歡在段子里調(diào)侃“AI不會(huì)背鍋所以人類不會(huì)被替代”，但段子是段子，現(xiàn)實(shí)是現(xiàn)實(shí)，仍然認(rèn)為自己的工作崗位不會(huì)被替代的人只是還沒有學(xué)會(huì)用發(fā)展的眼光看問題。

我今天剛好看到一段話：當(dāng)我們說AI不能取代人類，因?yàn)槿祟愑幸灰凰急婺芰Α?chuàng)意、環(huán)境感知、判斷力等等。

但有一個(gè)被集體忽略的前提：這些優(yōu)點(diǎn)本來也不屬于"所有人類”，只屬于“少數(shù)精英人類”。

大多數(shù)人，既沒有這些所謂的人類優(yōu)勢，更沒有AI的那些優(yōu)勢。他們既不夠聰明，也缺少創(chuàng)造力，談不上穩(wěn)定性和可靠性。每天沉浸在各種奶頭樂里不能自拔，高喊“AI不能取代人類”。

過去你在公司里是值錢的，不是因?yàn)槟隳芰Χ鄰?qiáng)，是因?yàn)?strong>培養(yǎng)一個(gè)你很貴，換一個(gè)你很麻煩。

公司要花時(shí)間帶你上手，花錢讓你犯錯(cuò)，花精力讓你把流程跑順——等你能獨(dú)立扛事的時(shí)候，你不僅值錢，你甚至還有了“要求漲工資的理由”——因?yàn)槟阋蛔撸碌哪莻€(gè)人要從頭學(xué)，還不一定能學(xué)好。

所以過去很多時(shí)候，漲工資并不是公司“心善”，而是算過賬：留住你更劃算。

但AI把這本賬改了。

越來越多的工作可以被工具直接吞掉——寫報(bào)告、做報(bào)表、跑流程、生成方案、寫腳本、整理數(shù)據(jù)、做分析……公司慢慢發(fā)現(xiàn)：

培養(yǎng)一個(gè)“熟手”的成本在下降，替換一個(gè)人的摩擦也在下降。

你沒有變差，相反你可能還在變強(qiáng)——但你不再稀缺了，你原來“值錢”的那部分理由——培訓(xùn)成本、交接成本、替代成本——被技術(shù)一點(diǎn)點(diǎn)抹平了。

這時(shí)候裁員就會(huì)變得特別“理性”，不是公司虧了才裁你，而是公司覺得你不再被需要了。

同樣的邏輯，也發(fā)生在航司和供應(yīng)商之間，過去很多東西的價(jià)格能一直持續(xù)，往往建立在兩點(diǎn)上：

第一，你遷移很麻煩；
第二，你培訓(xùn)很麻煩；

于是航司在做決策的時(shí)候會(huì)在某個(gè)節(jié)點(diǎn)嘆口氣：算了吧，就這樣繼續(xù)吧。

但AI代理出來以后，“算了吧”開始變少了。

它不嫌煩、不嫌麻煩、不怕對(duì)比、不怕溝通成本，甚至半夜三點(diǎn)也能替你寫郵件、比價(jià)、退訂、遷移、重建。

那公司還要這個(gè)既不懂滿足，又不想感恩的你作甚？

民航業(yè)有一種特別容易讓人誤判的繁榮：航班量依然很高、客座率依然不錯(cuò)、跑道也依然忙碌，機(jī)場里也依然有人在穿梭。

可你細(xì)看，會(huì)發(fā)現(xiàn)“消費(fèi)能力”在往下降，旅客不敢花錢了，票價(jià)變得極其敏感，候機(jī)樓里的商品賣不動(dòng)了，30塊錢一杯的咖啡也要開始掂量了。

因?yàn)橛邢戎扔X的人們，早就開始未雨綢繆了提前恐慌了，很多人還沒有失業(yè)，但已經(jīng)按“隨時(shí)會(huì)被裁”的方式去生活和準(zhǔn)備了。

那盈利航司為什么更容易“持續(xù)裁員”？

不說別的，只說這一家我所熟悉的，我覺得它具備三種條件：

第一，裁得動(dòng)。

虧損航司裁員容易引發(fā)恐慌，怕一裁就散架；盈利航司裁員反而更像“減脂”，動(dòng)作可以更穩(wěn)、更慢、更持久。

第二，裁得合理。

一旦整個(gè)市場把“成本下降”當(dāng)成利好，管理層真的很難不動(dòng)心啊，這不是道德問題，是財(cái)務(wù)敘事問題。

第三，裁得隱形。

航空業(yè)的裁員不像互聯(lián)網(wǎng)那樣轟轟烈烈。

更常見的是，崗位不再招了、自然減員、合并班組、削編制、把崗位變成項(xiàng)目制、把項(xiàng)目變成外包、把外包再交給系統(tǒng)。

甚至可以把整個(gè)國內(nèi)市場劃分為幾大區(qū)域，每個(gè)區(qū)域有駐點(diǎn)就行，完全不需要在每個(gè)城市都養(yǎng)一個(gè)隊(duì)伍——甚至全國就只設(shè)南北兩個(gè)點(diǎn)就夠了。

這是一種特別“文明”的裁員方式：不吵不鬧、沒有血腥，但刀刃向內(nèi)，刀刀噶肉。

裁員是終點(diǎn)嗎，當(dāng)然不是，其實(shí)它是一條反饋回路。

企業(yè)裁員 → 成本更低 → 利潤更好看 → 繼續(xù)投入自動(dòng)化 → 人變得更不需要

與此同時(shí)，客戶也裁員 → 客戶預(yù)算更緊 → 供應(yīng)商收入減少 → 供應(yīng)商也裁員

再傳回到全行業(yè) → 消費(fèi)更謹(jǐn)慎 → 企業(yè)更想保現(xiàn)金流 → 更傾向裁員

你看從頭到尾沒有壞人，企業(yè)甚至還可以說是為了讓行業(yè)發(fā)展的更高效，但每一步都正常得讓人害怕。

可是，那員工怎么辦？

我覺得，在這種時(shí)代里，別再把企業(yè)“盈利”當(dāng)成安全感。盈利只能說明公司現(xiàn)在過得去，不代表你在組織里就天然安全。年終獎(jiǎng)？AI才不要年終獎(jiǎng)。

別覺得自己比AI強(qiáng)，你要跟它交朋友，要不斷的交新朋友，學(xué)習(xí)這些朋友的能力，讓朋友們幫你，至于怎么交、怎么幫，那是獨(dú)屬于你自己的戰(zhàn)略問題。

所謂民航業(yè)的可怕，不會(huì)提前通知你，它只會(huì)在某一天很平靜地出現(xiàn)。

就是你發(fā)現(xiàn)你不再被公司所需要的那一天。

有人說，那三大航這種肯定不會(huì)被裁啊，那肯定還是安全的。我很能理解這種心理——或者說這種慣性。

三大航背后是國家，是網(wǎng)絡(luò)，是樞紐，是運(yùn)力，存在“不能倒下”的重要意義。

于是很多人會(huì)下意識(shí)把它等同于：我也不能被動(dòng)。

但我總覺得這兩件事真的不是一件事。航司“不能倒”，不代表每一個(gè)崗位“不能動(dòng)”。

航司要繼續(xù)飛下去，反而更需要一件事：它得越來越成為一個(gè)“能持續(xù)為國家社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值的公司”，而不只是一個(gè)“存在的公司”。

更殘酷一點(diǎn)說：

未來的競爭，很可能比的是誰更早學(xué)會(huì)用更少的人，把一套系統(tǒng)跑得更穩(wěn)定、更省、更有效率。

越大的航司，它越容易裁人，它有規(guī)模，有預(yù)算，有數(shù)據(jù)，有流程，有能力把一個(gè)崗位拆成若干個(gè)模塊：一部分交給系統(tǒng)，一部分交給外包，一部分交給區(qū)域共享中心，最后留下一小撮人負(fù)責(zé)盯結(jié)果。

可這種改變發(fā)生的時(shí)候，是悄無聲息的。

不是一紙“裁員通知”砸下來，而是從某一天開始：崗位不再補(bǔ)；編制不再獲批；外包突然變多；“共享”突然變順；某些城市的隊(duì)伍慢慢變薄；某些職能慢慢被合并成一個(gè)更大的中心。

然后你回頭一看，才發(fā)現(xiàn)原來那句“我們不會(huì)裁”，其實(shí)只是在說：我們不會(huì)像互聯(lián)網(wǎng)那樣裁。

他們會(huì)用或溫柔或不人性化的方式，讓你自己走——而這些方式，在媒體眼中可能是喜聞樂見的負(fù)面輿情，是一個(gè)個(gè)巨大的流量口子。

所以我不太敢把“三大航一定安全”當(dāng)成結(jié)論。

安全這兩個(gè)字，如果只是指“不會(huì)被裁”，那它更像是一種安慰。

真正的安全，得看你有沒有能力在組織不斷變輕的過程中，仍然有位置，仍然能遷移，仍然能被需要，以前我跟朋友談核心競爭力，但現(xiàn)在我覺得這五個(gè)字也變得不值錢了，因?yàn)樗^的核心競爭力，已經(jīng)可以說人人唾手可得。

如果未來真的是“懂裁員的航司”對(duì)“不會(huì)裁員的航司”的競爭——那不懂裁員的一方，未必更有人情味，可能只是更慢、更重、更難轉(zhuǎn)身。

它一時(shí)半會(huì)兒倒不了。

可它會(huì)不會(huì)越來越吃力？會(huì)不會(huì)越來越跟不上？會(huì)不會(huì)最后被迫用更激烈的方式去追趕？

念及如此，我覺得更可怕了。

每代人都有自己認(rèn)知里的鐵飯碗。可鐵飯碗最可怕的地方，是只有你還在抱著那只碗，認(rèn)真地相信它會(huì)一直熱。

可惜不是。

（一般寫到這，就該賣課了。其實(shí)還有一些想法沒完全表達(dá)清楚，只是已經(jīng)太長了。我跟這家公司的朋友說，既然貴司已經(jīng)理智的看到了未來，那防止被裁，不如重倉自己公司股票，風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖一下）