上海
叁多工作室
雖說距離蔚來公布2025年四季度盈利的消息已經過去了半個多月，但依然能在各大論壇、評論區看到很多對蔚來的負面評論，甚至還有人研究起了經調整經營利潤和凈利潤的概念差異，為的就證明“蔚來沒有未來”！
去年，蔚來汽車的創始人，董事長CEO李斌在接受媒體采訪時曾爆料，有人每個月花3000萬到5000萬來黑蔚來，但蔚來并不知道對方是誰。
作為一個從業10年的汽車媒體人，我十分理解蔚來的處境，其實不僅僅是蔚來，其他品牌也有被攻擊的案例，要知道在極度內卷的市場環境里，相互拆臺的“輿論戰”早已成為行業的“基本盤”。
其實，除了有人出資黑蔚來之外，還有一批無法理解“蔚來優勢”的群體，在散播相關的負面言論。
與傳統車企相比，蔚來走的路太過“出格”，從重資產換電到布局芯片、橫跨手機，每一步都伴隨著無盡的質疑。
以換電模式為例，在蔚來之后，上汽飛凡也曾嘗試過換電，但由于換電車型銷量不高，無法維持換電站體系的擴建，最終折戟沉沙。飛凡的案例一方面證明了換電模式是需要循序漸進持續投入的，是一條九死一生的發展道路；另一方面也反映出蔚來一路走來經歷了太多的艱難困苦。
雖說現實如此，但旁觀者的態度卻截然不同，“蔚忠賢”們深感不易，蔚來盈利讓他們感動落淚，而看衰者則仍在堅持自己的觀點，并妄圖尋找蛛絲馬跡來證明自己的觀點，換電走不通，蔚來沒有未來，甚至將蔚來與恒大畫上等號。
這次，現實站在了蔚來這邊。
2月5日，蔚來發布2025年第四季度盈利預告，預計錄得經調整經營利潤（非公認會計準則，剔除股權激勵費用）7億元至12億元，這是其成立11年以來首次實現單季度經調整經營盈利。
而在2024年第四季度，蔚來還錄得55.436億元的經調整經營虧損，短短一年間，蔚來通過提升銷量、結構改革、大力降本等舉措，讓企業的經營狀況正在發生實質性扭轉，這樣快速的轉變不僅能夠讓競爭對手感到恐懼，也讓互聯網上的眾多“嘴硬者”破防。
據悉李斌已經在內部全員會上提出，2026年蔚來的核心目標是實現全年Non-GAAP（調整后凈利潤）盈利。
除了蔚來ES9、樂道L80等新車的拉動之外，已經形成巨大規模的換電體系將極大的增強蔚來的話語權，從商業運營的視角來看，蔚來既可以通過租電模式降低購車門檻，又可以下調租電費用提升整體競爭力，還可以時不時來個免費換電吸引消費者，多種多樣的玩法注定了蔚來接下來的路會越走越從容。
伴隨著蔚來的財務崛起，越來越多的“破防者”會逐漸理解“蔚來優勢”，蔚來所面對的輿論環境也會得到快速改變。
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