買車送“信仰”！最難維權(quán)的汽車品牌，你知道是哪一家嗎？

最近在一些交流群里看到大家的吐槽，發(fā)現(xiàn)一個特別有意思、但又特別讓人哭笑不得的現(xiàn)象。

有些車主，車壞了不敢吭聲，服務(wù)差了不敢投訴，甚至遇到質(zhì)量問題，第一反應(yīng)不是去找品牌討說法，而是先自我反省：“是不是我用車的方式不對？”

這要是放在合資品牌或者特斯拉身上，但凡有點小毛病，車主早就拉橫幅、寫小作文、找媒體曝光一條龍了。

可偏偏有一個車企的車主，維權(quán)意識幾乎為零，忠誠度堪比“粉圈”，被網(wǎng)友戲稱為“最難維權(quán)車企”的車主群體。

這家車企到底是誰？為啥維權(quán)這么難？

答案其實就藏在一段廣為流傳的邏輯里，你品，你細品。

你才花50萬，就買到了1000萬以內(nèi)最好的車，人家才賺你43萬，你自己倒賺了950萬。

你想想啊，人家老板在發(fā)布會上說了，這是1000萬以內(nèi)最好的SUV。

你本來揣著50萬預(yù)算，心想買個普通BBA也就圖個標，結(jié)果突然有人告訴你，你這50萬花出去，買到的可是能對標庫里南、幻影的享受。

這叫什么？這叫認知升維，這叫情緒價值拉滿。

最關(guān)鍵的是，人家不光把車給你了，還“附贈”了你智慧，這車機、這智駕，讓你覺得你不是在開車，是在和未來對話。

它還給你“挺直了脊梁”，以前咱們國產(chǎn)車不行，現(xiàn)在咱們國產(chǎn)車把外國豪車按在地上摩擦，這份民族自豪感，50萬值不值？太值了！

這個時候，問題就來了。假設(shè)這么完美的一臺車，突然出了一點小小的“瑕疵”，你會去吐槽、去維權(quán)嗎？

當然，上面這段是帶著調(diào)侃成分的。現(xiàn)實中，真正的“維權(quán)”其實慘多了。

看看那些真正倒閉的新能源車企，威馬、高合、極越，那才叫維權(quán)難的“地獄模式” 。

這些車主維權(quán)難，是因為沒爹沒娘，叫天天不應(yīng)。

而今天調(diào)侃的這家車企，它的車主維權(quán)困難，完全是另一種畫風，是因為車主“愛得太深”。

別的車企出問題，車主拉橫幅；這家車企出問題，車主自發(fā)在群里當“技術(shù)顧問”，幫官方找補，甚至還要罵那些提意見的人是黑子。

這種“飯圈式”的擁躉文化，在汽車圈里真的是獨一份。

別的品牌車主聚會是交流用車心得，他們家車主聚會感覺像是“粉絲見面會”，一起聊宏觀敘事、聊中美貿(mào)易戰(zhàn)、聊中東局勢。

為什么？因為這套“超值邏輯”在現(xiàn)實中有非常堅實的群眾基礎(chǔ)。

所以面對一系列問題，大部分人的選擇是：算了，下次OTA升級應(yīng)該就好了。

這種包容，一方面是出于對產(chǎn)品體驗的認可，另一方面，也確實是因為目前的幾款國產(chǎn)高端新能源車，在產(chǎn)品力上確實做到了人無我有，人有我優(yōu)。

所以說，這家車企之所以“最難維權(quán)”，不是因為法務(wù)部有多強大，也不是因為經(jīng)銷商有多強勢，而是因為他們把用戶的心理預(yù)期管理做得太絕了。

當然，調(diào)侃歸調(diào)侃，作為過來人，我還是得勸一句：

車企可以靠情懷賣車，但車主千萬別靠情懷用車。該有的質(zhì)保、該有的權(quán)益，該爭取的還得爭取。

畢竟，無論是1000萬以內(nèi)最好的車，還是500萬以內(nèi)最好的車，它首先得是一臺可靠的車。

別等到哪天真的出現(xiàn)大規(guī)模質(zhì)量問題，或者像那些“爛尾車”一樣售后無門的時候，才發(fā)現(xiàn)當初的“感恩之心”，換不來正眼相看。

那么最后想問大家一句：你覺得，這種“不好意思維權(quán)”的心理，是對國產(chǎn)車的包容，還是被“消費綁架”了呢？