安徽北部農村的小河流冬季有水了，還很清澈

過年的時候去鄉下看望老人，途徑一條無名鄉村小河，嚴格來說應該算渦河的支流的支流。

這條小河我每年春節都路過，非常的小，小到我毫無印象這種，因為這條河在冬天永遠是干的，或者說水流接近于零那種，在我印象里這就是個土溝，我都長那么大了第一次看見這里有水。

今年這里不僅有水，而且水還很大，河面足足達到了十幾米寬，且水質很好，波光粼粼那種。

然后又開車路過了渦河，發現渦河的水面寬度明顯比印象中變大了很多，我個人感覺得有以前夏天的河面寬度了，而且水質也是很好。

由于當時開車一閃而過，雖然說印象深刻但沒來得及拍照，我從網上找了別人拍的渦河照片，我現場看的大概就這樣的感覺，水質明顯很好，水面波光粼粼，那條位于鄉村的支流的支流，窄很多，但水質和水面感覺也是這樣。

我從小就在渦河附近長大，從來就沒見過這么好看的水體，尤其是今年在村間小道看到的那條支流小河更是讓我印象深刻。

回來后查了一下咋回事，發現是引江濟淮工程竣工了，而且這種現象并不止我這一處，而是整個安徽北部到處都是。

引江濟淮工程的最初構想出現在1950年代，歷經數十年勘測、論證和規劃，于2015年被國務院正式批準，于2016年12月29日在安徽段正式開工建設，2017年9月在河南段開工建設，總投資超過1300億元。

引江濟淮工程的大概意思，就是先在長江和巢湖之間挖一條運河，聯通兩地之間的水體，然后在巢湖和淮河之間挖一條運河，聯通兩地之間的水體，最后從淮河向北挖運河，聯通河南境內的一些小河流。

工程竣工后主要有三大好處：

第一個就是江水北送，用充沛的長江水去緩解安徽北部和河南的缺水情況。

第二個是形成一個龐大的內河運輸網，把整個長江流域和安徽河南聯通起來，可以互為市場，利用廉價的水運進行運輸。

第三個就是可以互為蓄洪區進行洪水削峰，相當于給淮河以及長江互相憑空增加了一個超級大的蓄洪區水域，大大增強了洪水調節能力。

先細說第一個江水北送，中國水資源的分布整體上是南豐北缺，北方大面積缺水，就基本沒有不缺水的地方，而南方基本沒有哪個地方是缺水的，頭疼的是怎么排水，尤其是夏天汛期的洪水，常年威脅長江流域的安全。

安徽北部和河南地區地處中原，遍地都是大平原，良田無數但缺水，別說灌溉用水，甚至生活用水都缺，這里的飲用水其水堿含量非常高，相當苦澀，其質量遠不如長江流域的地表水。

這邊的飲用水以前都采自于地下，別說農村吃的水井水，連縣城的自來水都是，因為地表沒有合格的水源，河流不僅污染嚴重而且水量極低。

就以渦河為例，我父母那輩說以前渦河的水還是很清澈的，但我沒見過，從小就沒見過，我印象中的渦河水體是黑灰色的，而且很臭。

金山銀山不如綠水青山的環保行動開啟后，執行力度其實是很大的，我記得縣城里的經濟支柱化工廠都給關停了，渦河水體大概在七八年前就清澈多了，不再是黑灰的樣子，也沒小時候那么臭了。

但水量仍然太低，夏季還好，冬天水位低的實在感人，因為總水量太低，所以水質上限也就那么回事，比小時候強太多了，但和南方那種常年雨水沖刷置換的水體相比又差的太遠了。

至于渦河的支流，那水就更少了，而支流的支流，也就是貫通各村落的小河，冬季直接無水，或者水量低到人可以步行而過的地步。

但引江濟淮工程竣工后，這些河道和長江都連為了一體，枯水期的水位差不可能太大，否則就直接水往低處流，沿著寬闊的運河。

所以引江濟淮工程覆蓋的區域，冬季都有水了，其他地區我不清楚，但安徽北部的渦河附近我今年是親眼見到的，不僅水量充沛而且水質很好，是從來沒有過的事情。

然后就是這個內河運輸網的事情，海運之所以厲害就是因為便宜，鐵路的運費是0.13元·噸/公里左右，但海運僅為0.05元·噸/公里左右，比例超過100%以上的價格優勢。

但內河航運的成本僅為0.02元·噸/公里左右，其實比海運還便宜的多，這還是內河船大多只有幾千噸規模，海船動不動幾萬噸的前提下，要是內河船也能幾萬噸規模那運輸成本可以壓的更低。

因為內河船不需要考慮風浪問題，能把船體設計為滿載后直接化身準潛水艇那種恐怖的模式，而且內河太淺，就算不小心沉了水深也就幾米，貨物撈出來還能用，所以在安全方面的投資很小，一般船殼就4~6毫米厚，結構布置更接近于浮箱而不是正經船體，因此可以把運輸成本壓低到了一個讓海船都覺得喪心病狂的地步。

這么干的代價是海船可以入內河，但內河船絕對不允許入海，否則一個小型海浪打過來就直接憑空解體，但內河船不在乎，反正不出海就行。

內河水運的成本低的這么離譜，但世界經濟依然以海運為主，最大的原因就是內河運輸的市場規模不夠。

海運聯通的是全世界，內河運輸只能聯通自己能覆蓋到的那一小片區域，運不到的地方你水運成本再低也沒用，所以水運的規模是遠低于海運的，激活的經濟也是遠低于海運的，不是因為成本不行，而是因為能聯通的地方太少。

這次引江濟淮工程所挖出的運河，不僅可以運水，而且允許2000噸的內河船通行，是中國第二條南北走向的大運河，僅次于鼎鼎大名的京杭大運河。

這條南北走向的運河，把淮河流域和長江航道連為了一體，不僅讓淮河流域附近的企業可以通過水運和長江流域的企業做生意，也能讓長江流域的企業反過來和這些地方做生意，大大拓展了中國內河水運網絡的經濟價值。

更離譜的是，連河南這種常規意義上的內陸省份，印象中的“無水”之地，憑借引江濟淮工程居然建設出了港口，把河南變成了可以水運的地方。

有水運和沒水運，差距有多大看運輸成本就知道了，而且這東西是聯通的地方越多則整個體系的所有人受益越大，以前的長江水運無論如何都不可能離開長江范圍的，如今能直接一路向北擴散到河南。

淮河雖然不如長江黃河那么出名，但在中國也是鼎鼎大名的存在，更是直接貫穿中原的南部，覆蓋的人口極多。

最后就是對洪水的防治功能，長江流域的大洪水自不必多說，淮河流域雖然整體缺水，但因為是平原存不住水，夏季的洪水也很可怕。

淮河和長江是聯通的，在揚州位置進行了聯通然后入海，因為淮河在歷史上曾經被黃河奪淮入海過，屬于淮河的入海口被黃河用天量泥沙給硬生生的填平了，最后黃河又改道去山東入海了，淮河之后的入海口就固定為長江了。

但在揚州上游的河段，淮河和長江的水患是分開的，雙方互不影響，雖然說雙方的汛期都出現在7~9月，但雙方畢竟所處的地球緯度是有明顯差別的，全流域的洪峰形成時間不可能完全一樣。

對于抗洪而言，可怕的是洪峰，只要扛過洪峰那剩下的洪水并不可怕，隨著時間就慢慢入海流走了。

所以引江濟淮工程完工后，淮河流域和長江流域就可以互為泄洪區，雙方的洪峰哪怕只差1天時間，這里面都是有操作空間的，可以通過水閘來互相調節水位，洪峰過境的時間差的越遠則調節能力越高。

以長江水域的龐大，消化淮河洪峰輕輕松松，但對于長江水域而言，淮河流域那么大的泄洪區也是絕無僅有的，能憑空多出那么大的可泄洪地方，日后抗衡洪水的能力大增。

互為泄洪區后，淮河和長江會整體形成一個更穩定的水利系統。

2022年12月30日，引江濟淮工程一期工程完工，成功通水，構建了長江到淮河的“大動脈”和運河的“主骨架”

2023年8月，引江濟淮一期工程實現全線試通航。

2023年底，引江濟淮一期工程宣布全面完工。

隨后引江濟淮工程的二期工程啟動，一直到今天還在修。

二期工程的主要任務是從運河的“主骨架”修建通往各個市縣、灌區、水庫的“入戶水管”，讓調來的水可以讓各市縣甚至各村都能用到。

具體怎么弄的還不是很清楚，畢竟目前還在修，但今年我們這鄉下的小河肯定是已經被聯通受益了，畢竟我過年的時候親眼看到了。

水面寬一點窄一點其實視覺感受沒那么大，但冬天幾乎沒水的鄉村小河突然充滿了水這個差別還是很大的，一眼就看出差別來了。

引江濟淮對安徽省來說屬于絕對的一號工程，國家也曾報道過，但連我這個每年都回安徽過年且每天都看大量新聞的人都不知道，主要是因為這個工程耗時太長了，這都10年前的事情了，具體的功效好處直到今年才切實的感受到（也可能是去年但我今年才注意到）。

中國歷史上第二條南北水運的大通道，不亞于京杭大運河的存在，就這么默默無聞的建成了。

這樣的水利工程，是典型的功在當代，利在千秋。

而這樣的水利工程，中國這些年一口氣在建了一大堆，分別是：

1、浙贛粵大運河。

2、江淮運河（引江入淮工程）。

3、平陸運河。

4、荊漢運河。

5、湘桂運河。

6、內河水運項目。（在河南省內修建47條內河航運通道，遍布河南，再和江淮運河連為一體，最終融入長三角經濟網）

以上六大水利工程，總投資超9000億元，都是這些年正在修建的工程，哪怕已經初見成效的江淮運河也沒徹底完工。

都是苦活累活，錢都是現任出的，成果都是下任乃至于下下任拿到的，至于政治影響和民間聲望什么的更是沒有。

這些工程啟動的時候都報道過，但報道過后就是無盡的施工，成果要好多年后才能看到，等老百姓能感受到成果的時候早就忘了這事了，在此之前能感受到的只有運河水利項目實在是太花錢了。

所以歐美政客非常不喜歡干這種事，印度這種迫切需要水利項目的國家也不愛干這事，因為政客做這種事簡直是“虧死了”，沒有推動意義。

但中國認為做這種事對中國人民的整體利益有巨大好處，是功在千秋的大好事，所以在經濟能力可以承受的時候，就果斷去做了，然后也已經陸續的快做成了。

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