雷軍宣布停產初代SU7

SU7的老毛病別再犯。

2月10日晚間，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍在北京亦莊小米汽車工廠小年夜直播中正式宣布，初代小米SU7（參數丨圖片）已完成全部量產工作，最后一輛車型已下線并處于運輸途中，標志著這款小米汽車首款量產車型正式停產。

據悉，初代SU7上市僅一年多，至停產時生命周期不足21個月，遠短于傳統燃油車的產品周期，是新能源賽道快速迭代的典型體現。此前，雷軍在直播中初步透露，初代SU7累計交付量接近37萬輛，后續又補充統計稱交付總量超過38.1萬輛，引發了討論。

隨著初代SU7的停產，新一代SU7預計于4月正式上市，2月13日起，新一代SU7展車將陸續進駐全國核心城市門店，供用戶到店體驗，小米汽車同時明確，將向2026年55萬年銷量目標發起沖刺。

回顧小米SU7的過去，作為小米跨界造車的首款產品，初代SU7自2024年上市以來，始終處于行業聚光燈下，其既有突出優勢，也存在明顯短板，既為小米汽車帶來了顯著增量，也伴隨多起爭議風波，客觀反映了新勢力車企首款產品的成長軌跡。

初代SU7的核心優勢的在于精準的產品定位與高性價比，該車定位中高端純電轎車，指導價21.59-29.99萬元，比同級特斯拉Model 3低約10%，但提供了更豐富的配置與更長的CLTC續航（最高700公里），同時免費提供智能輔助駕駛功能，這種堆料誠意精準擊中追求價值最大化的用戶需求。

市場數據顯示，該車上市4分鐘訂單破1萬，24小時訂單達88898臺，創造國內新車發布訂單紀錄，2025年以25.8萬輛的銷量超越特斯拉Model 3，成為同級別純電轎車銷冠，印證了市場對其核心價值的認可。

不可否認的是，初代SU7的短板也較為突出，集中體現為新品牌首款產品的試錯痕跡。

如在硬件層面，其標準版采用400V高壓平臺，在同級競品紛紛普及800V平臺的背景下，充電速度優勢不再明顯，實測續航與標稱差距較大，高速120km/h工況下實測續航僅450-500公里，低溫環境下縮水至380公里左右，達成率不足70%。

品控與細節方面，首批交付車輛出現爆胎、車門膠條錯位、內飾縫線開裂等問題，早期車主還遇到車機黑屏、死機、前置攝像頭起霧導致哨兵模式失效等情況，雖后續通過OTA升級修復部分問題，但初期仍影響了品牌口碑；此外，溜背造型導致后排頭部空間局促，特殊配色與選配配置價格偏高，也受到部分用戶詬病。

此外，該車上市后曾遭遇不少負面輿情，比如高速失控導致三名女大學生遇難以及獲得“綠化帶戰神”稱號等。同時，SU7 Ultra車型同樣出現多起集中維權事件，如4.2萬元的碳纖維機蓋選裝后，未實現導流散熱功能，僅減輕1.3公斤重量，近400名車主集體維權，小米最終道歉并補償，仍被質疑“割韭菜”，同時還有“鎖馬力事件”，也以小米的承認失誤而告終。

對小米汽車而言，初代SU7的增量價值尤為顯著，堪稱“市場破冰者”，助力小米汽車快速躋身新能源行業頭部陣營，并幫助小米順利完成從手機行業到汽車行業的跨界轉型，積累了大量核心用戶與市場口碑。但業界也普遍希望小米能夠吸取SU7的教訓，在品質與安全上再上一層樓。

小米選擇在初代SU7交付量仍保持熱度時停產，核心原因是為新一代SU7讓路，這款迭代車型針對初代短板進行針對性優化，同時延續核心優勢，結合行業趨勢強化競爭力，成為小米沖刺55萬年銷量目標的關鍵支撐，其競爭力主要集中在核心硬件、智能化配置及價格定位上。

如在硬件方面，新車將優化車身尺寸緩解后排局促問題，同時全系采用800V高壓平臺解決初代充電短板，同時優化續航與底盤配置；智能化上，全系標配激光雷達、4D毫米波雷達與700TOPS 輔助駕駛算力，搭載 Xiaomi HAD 端到端輔助駕駛系統，價格上漲1萬元，預售價為22.59萬-30.99萬元，版本劃分清晰，延續高性價比優勢，貼合不同用戶需求并推出限時權益，強化市場競爭力。

有文說

從行業競爭來看，新一代SU7所處的20萬-30萬純電轎車賽道，仍是新能源市場的核心戰場，競爭對手包括特斯拉Model 3、比亞迪漢EV、極氪001等車型。相比競品，新一代SU7的核心競爭力在于無明顯短板與生態差異化，新車既彌補了初代的硬件與品控短板，又延續了高性價比優勢，同時依托小米生態的獨特優勢，形成了區別于其他車企的產品標簽；但同時也面臨著競品迭代速度快、用戶品牌忠誠度培育難度大等挑戰，其市場表現仍需后續上市后的數據來驗證。

總體而言，初代SU7的停產是小米汽車產品迭代的必然選擇，這款車型完成了為小米汽車破冰的歷史使命；新一代SU7則承載著小米沖刺更高銷量、鞏固行業地位的期望，其迭代升級的方向精準貼合市場需求與行業趨勢，能否實現預期目標，將成為小米汽車深化轉型的關鍵一步。（撰文丨歐陽）