虧損80億，銷量未達預期：廣汽進入轉型關鍵期

2月1日晚間，廣汽集團發布2026年1月產銷公告。數據顯示，廣汽集團2026年首月全集團整體銷量為11.66萬輛，同比增長18.47%。其中自主品牌銷量超4.9萬輛，同比增長87.58%，海外銷量同比增長68.59%。

具體來看，合資品牌方面，廣汽豐田1月銷量超6.26萬輛，同比增長9.82%，多款高價值車型錄得雙位數增長。廣汽本田1月終端銷量超2.76萬輛。

自主品牌方面，昊鉑埃安BU銷量同比大增171.63%，傳祺BU銷量同比增長51.06%。

在海外市場方面，AION V在1月創下海外上市以來終端銷量新高。

這份銷量捷報，在很大程度上對沖了此前業績預虧帶來的負面沖擊——2026年1月30日，廣汽集團發布2025年業績預告，預計當年實現歸屬于母公司所有者的凈利潤為-80億元至-90億元；預計2025年度實現歸屬于母公司所有者的扣除非經常性損益的凈利潤為-89億元至-99億元。

而2026年1月份的銷售成績，則足以向外界傳遞出廣汽集團經營基本面依然堅韌、市場端已顯現積極信號。

此前，廣汽集團于2026年1月7日發布的產銷數據顯示，集團2025年全年汽車銷量為172.15萬輛，未達到230萬輛的預期銷售目標。比起2024年銷量200.31萬輛的成績，同比下降14.06%，其中新能源汽車銷量43.36萬輛，同比下降4.64%。

文 |張宗緬

編輯 |凡言

運營 |詩席

合資品牌轉型之路：“兩田”的發展分野

在這個車企開年普遍遇冷的關口，廣汽集團的“開門紅”意義不僅在于銷量數字本身，更在于它為市場提供了一個關鍵的“信心變量”。甚至從另一角度看，這實際上是廣汽集團內部結構性變化加速的必然結果。

事實上，這種變化在2025年已顯露無遺：合資品牌“兩田”上演的“冰火兩重天”，正是整個集團增長動能切換的預演。而2026年1月的整體增長，相當程度上正是得益于廣汽豐田在新能源轉型上的先發優勢開始兌現，而這也反襯出廣汽本田戰略調整的緊迫性。

回看整個2025年，廣汽豐田累計銷量達772668輛，同比增長0.3%，新能源車型占總銷量比例突破9%，三大旗艦車型全年總銷量378091輛，占比總銷量49%。

作為對比，廣汽本田2025年累計銷量為351926輛，同比下滑25.22%，其中，12月銷量50984輛，同比下滑高達36.23%。

就2025年總銷量來看，廣汽豐田是廣汽本田的兩倍多。

▲廣汽豐田鉑智3X。圖 / 品牌官方

拉開這一差距的關鍵，是廣汽豐田的新能源轉型卓有成效。

2025年，廣汽豐田在新能源領域打出了一張漂亮的牌：鉑智3X。這款由中國團隊主導研發的純電SUV，以A級定位、B級尺寸、C級舒適空間的產品力精準切入市場，同時兼有豐田品牌加持，2025年全年銷量達70008輛，12月銷量7219輛，成功登頂合資新能源車型銷冠，更連續多月蟬聯合資新能源銷量榜首。

在合資品牌電動車大量“啞火”的大環境下，這個成績不可謂不驚艷。

鉑智3X的成功，最直觀的原因是本土化的研發，而更深層的意義在于豐田的放權與合作。該項目推行的RCE（中國首席工程師）體制，將車型的開發決策權完全交給本土團隊，整車設計開發以及供應商幾乎全部來自中方，供應鏈本地化率超95%，智駕方案是來自中國企業Momenta的全新迭代飛輪大模型，就連智能座艙界面都重新設計成明顯的國產新能源風格，這使得鉑智3X最大程度實現了既滿足國內家用需求，又顯著降低制造成本，還能快速響應市場變化的“一舉三得”。

值得一提的是，師出同門的一汽豐田純電bZ系列，正是吃虧于本地化程度不夠，導致銷量持續低迷，旗下bZ3、bZ5 全年銷量合計不足3.6萬輛，拖慢了整體電動化步伐，也拉大了與廣汽豐田的差距。

▲一汽豐田bZ5。圖 / 品牌官方

而在新能源市場之外，廣汽豐田的燃油與混動市場的基本盤持續穩固。2025全年智能電混雙擎車型銷量390357輛，占總銷量的50.5%，成為絕對銷售主力。其中，三大旗艦車型（凱美瑞、漢蘭達、賽那）全年總銷量378091輛，占比達49%。

2026年1月產銷數據顯示，廣汽豐田1月銷量63648輛，同比去年同期的57000輛實現9.82%的正增長，其中，凱美瑞單車貢獻了17426輛，賽那當月銷售9133輛。

相比之下，廣汽本田的表現就略顯尷尬。

一方面，廣汽本田在華雖先后推出了e:NP系列、P7等多款純電車型，但市場反饋一般，以2025年為例，銷量最高的廣汽本田P7全年僅售3873 輛。

這背后，既有純電品牌“燁P”因LOGO設計引發輿論爭議的影響，也有部分車型被坊間質疑為“油改電”的負面口碑。

▲廣汽本田燁P7。圖 / 品牌官方

2025年10月，廣汽本田推出P7限時降至14.99萬起的優惠活動，隨后，2025年11月與12月，P7零售量提升至1000輛以上，分別為1201輛和1060輛，充分證明了車圈亙古不變的道理——沒有不好的產品，只有不合適的價格。

而新能源的轉型緩慢，直接導致廣汽本田發展重心被迫集中在燃油車型這一條腿上，2025年，廣汽本田旗下兩大經典車型：雅閣賣了15.21萬輛、皓影賣了12萬輛，是真正意義上的“老驥伏櫪”，扛起了銷量大旗。

廣汽本田的新能源轉型，仍在等待一個爆款車型。

自主品牌：轉型提速與市場挑戰并存

在新能源與智能化的發展浪潮中，廣汽集團較早完成了早期布局，其中，廣汽埃安是當之無愧的轉型先鋒。

在新能源發展初期的2021年，廣汽埃安就成為廣汽集團新能源板塊的領跑者，實現了12萬輛的驕人銷量，將一眾品牌遠遠甩在身后。2022年，廣汽埃安乘勝追擊，超24萬輛的銷量成績，在新勢力車企中同樣無出其右。

▲廣汽埃安i60。圖 / 品牌官方

2023年，廣汽埃安全年交付量達到48萬臺，是同年蔚來交付量的整整3倍（16萬輛），是問界汽車的接近5倍（9.44萬輛）。

這一階段的快速發展，一方面得益于其對市場需求的積極響應，另一方面也與其在出行等B端市場的積極拓展密切相關——乘聯會數據顯示，2023年出租/網約車新車共85萬輛，其中僅埃安就吃下了約22萬輛的份額，占其全年銷量的45%，以及這一年網約車新增總數約25%。

隨著市場環境與消費結構的變化，廣汽埃安也在持續推動產品與品牌建設。2025年，廣汽埃安全年銷量為290081輛。同時，廣汽集團也在著力優化產品結構，積極拓展C端個人消費市場，為廣汽埃安推出高端品牌昊鉑，布局GT、HT等多款車型，持續探索品牌向上路徑。

根據廣汽發布的2026年1月最新銷售數據顯示，昊鉑埃安BU銷量同比大增171.63%，展現出積極的市場動向。

廣汽傳祺也在穩步推進電動化轉型。2025年，傳祺新能源車型年銷量突破15萬輛，其中傳祺E8等車型在細分市場獲得良好反響。盡管目前傳祺品牌尚未出現月均銷量過萬的單一明星車型，且2025年全年銷量同比有所波動，但品牌持續進行產品迭代與市場探索。

▲廣汽傳祺E8榮耀版車型。圖/ 品牌官方

2026年1月，傳祺BU終端銷量達26937輛，同比增長51.06%，開局表現穩健。

整體來看，廣汽自主品牌在新能源賽道上面臨著市場環境快速變化、競爭持續加劇等挑戰，但也通過產品更新、品牌升級與渠道優化等方式積極應對。2026年初的銷量增長，在一定程度上反映了其調整舉措的初步成效。

未來，如何持續提升C端市場競爭力、夯實品牌價值，仍是其實現長期健康發展的重要課題。

廣汽2026：一場深水區的“破局之戰”

當前，廣汽集團在新能源領域的進一步發展面臨雙重課題：一是持續提升品牌形象與市場認知度，增強面向個人消費市場的競爭力；二是繼續完善產品布局，在智能化體驗、用戶服務等關鍵環節形成更鮮明的產品特色與體系能力。

為此，廣汽集團在2024年11月啟動了名為“番禺行動”的自主品牌一體化改革，目標是力爭在2027年自主品牌銷量占集團總銷量60%，并挑戰自主品牌年銷200萬輛目標。

▲廣汽集團啟動番禺行動。圖 / 品牌官方

2025年上半年，廣汽集團內部做了多項深度調整，包括打造經營型總部、實施一體化運營、重組大研發體系等。

公開信息顯示，一系列動作將廣汽新車開發周期從26個月縮短至18–21個月，研發成本降低超10%，整體業務效率提升約50%。

進入下半年，廣汽集團的改革措施開始從集團層面向自主品牌經營一線落地。2025年11月，廣汽任命了新管理層團隊，由有豐富汽車全鏈條管理經驗的閤先慶擔任總經理，并引入擁有豐富出海經驗的陳家才執掌國際化業務。

隨后，廣汽埃安與廣汽傳祺兩大自主品牌也分別于2025年12月和2026年1月完成BU制改革，并同步組建市場化核心團隊，形成“戰略-產品-市場”一體化決策機制。

其中，廣汽埃安與昊鉑合二為一，組建昊鉑埃安BU，而傳祺BU也將重新進行燃油車轉型和新能源布局。

從結果上看，2026年1月的產銷情況足以證明，無論是昊鉑與埃安整合組建昊鉑埃安BU，還是傳祺BU的轉型，都取得了階段性進展。

此外，廣汽集團在2026年的一項重要布局，在于與華為攜手合作的“啟境”項目。該品牌于2025年9月正式發布，并于同年11月在華為乾崑生態大會首次公開亮相。

▲啟境汽車啟航儀式。圖 / 品牌官方

其首款車型預計將于2026年6月面世，定位獵裝轎跑，將集成華為乾崑智能駕駛與鴻蒙座艙系統，并融合廣汽在整車操控與調校方面的長期積累，致力于打造具有競爭力的駕駛體驗。

與華為攜手推出啟境，將為廣汽集團注入新的技術與品牌勢能，其市場表現值得期待。與此同時，廣汽集團在主流價位段的產品布局與體系競爭力仍需持續夯實，比如依托“番禺行動”構建的一體化運營體系，在多個細分市場打造出具備清晰定位、穩定口碑和持續競爭力的產品矩陣，形成“高端突破”與“主流走量”雙輪驅動。

▲啟境首款獵裝轎跑。圖 / 品牌官方

此外，海外市場也是廣汽集團下一階段的重要增長引擎。

2025年，廣汽集團實現了自主品牌海外銷量同比增長47%、接近13萬輛的業績。但相較于已在海外建立起完善產業體系的部分中國品牌，廣汽在市場規模與本地化運營深度上仍有巨大的提升空間。

如何將國內改革形成的體系能力有效復制落地于全球市場，并實現本地化突破，是下一階段的重要課題。

毫無疑問，2026年是廣汽集團“番禺行動”改革成效接受市場檢閱的關鍵之年。與華為的合作是一次重要的“外力”借入，但廣汽自身的“內力”——包括對主流市場的精準洞察、對核心技術的持續深耕、對用戶運營的真誠投入，以及對旗下多品牌的清晰規劃和協同，才是決定其能否在新能源“下半場”重回領先地位、穩固市場份額的根本所在。

在新能源汽車競爭進入“下半場”的今天，面對行業轉型與競爭深化的新時期，廣汽集團正通過一系列結構性調整與戰略合作，積極布局未來。