梅賽德斯-AMG C63正式宣布停產，未來將被直列六缸引擎車型取代！

曾經被譽為性能轎車標桿的C63，如今卻以一種頗具戲劇性的方式迎來階段性落幕。梅賽德斯?AMG C63這款在AMG歷史上極具話題性的車型，確定將結束現行世代的生產周期，而接班人不再是爭議滿滿的四缸PHEV，而是一款回歸純汽油動力、搭載直列六缸引擎的全新版本。

這一消息由AMG掌門人Michael Schiebe親口證實。未來的繼任車型將放棄現行C63所使用的2.0升四缸插電式混合動力系統，轉而采用更傳統、也更符合性能車定位的直列六缸渦輪增壓引擎。雖然車名預計改為C53，但它依舊會延續C-Class頂級性能轎車的角色定位。

新動力核心將來自梅賽德斯?AMG CLE 53所使用的M256M 3.0升直列六缸渦輪引擎。這具引擎目前在CLE 53上可輸出443Hp與560Nm，動力表現已經相當強勁。不過AMG工程團隊仍在針對新車進行調校，因此最終馬力是否會進一步上調，仍有待官方公布。

當然，若單看賬面數據，新一代直六車型很難追平現款C63的“怪獸級”輸出?，F行C63所搭載的四缸PHEV系統，綜合馬力高達671Hp、扭力更達到1020Nm，數字上幾乎碾壓同級。然而，性能從來不只是馬力游戲。龐大的電池與混動系統讓現款C63車重暴增，美規車型整備質量高達2185kg，成為不少車迷吐槽的重點。

換上純內燃機架構后，雖然直列六缸本體重量會比四缸更高，但整體系統復雜度與電池負擔大幅降低，理論上新車整備質量將明顯下降。對講究操控與駕駛反饋的AMG買家而言，這樣的“減負”反而更具吸引力。

有趣的是，四缸C63的退場并不完全是因為市場不買單。Schiebe透露，真正的關鍵原因在于即將上路的Euro 7排放法規。現行2.0升高性能混動系統在技術上“相當難”滿足新法規要求，繼續投入開發并不符合成本效益。這也讓外界質疑，為何品牌在當初開發該動力架構時，沒有更早預判法規收緊的趨勢。

按照目前消息，新一代直六AMG C-Class將基于即將登場的小改款C-Class打造。事實上，早在近一年前，德國媒體就曾爆料AMG正秘密研發六缸版本，當時官方并未證實，如今看來傳聞完全屬實，工程團隊確實成功把“多兩缸”的動力總成塞進引擎艙內。

回顧這段插曲，四缸PHEV C63可說是AMG史上最具爭議的一次動力轉型。品牌高層過去曾多次為該系統辯護，甚至形容它是“非常前衛”的技術路線，也有人把它比喻為消費者終將接受的智能手機觸控化趨勢。但市場反應顯然沒有跟上品牌的理想節奏。

值得慶幸的是，性能迷也不必太悲觀。雖然AMG暫未承諾V8 C63會回歸，但官方已經確認正在開發新一代V8引擎，為未來高性能車型預留可能性。

從四缸混動，到直列六缸純汽油，再到仍在醞釀中的新世代V8，C63的動力演變仿佛繞了一大圈，又慢慢走回車迷最熟悉的原點。對很多人來說，馬力數字或許會下降，但駕駛靈魂，可能反而更接近他們心中那臺真正的AMG。