當(dāng)政策的溫床突然被抽走一床棉被,市場的反應(yīng)顯得冰冷刺骨。2026年的中國車市首月,就在“政策換擋”中,迎來了開年暴擊。
不過我們也不用如此悲觀,這恰恰是中國新能源汽車掙脫襁褓、學(xué)會獨立行走時,必須經(jīng)歷的一次踉蹌。
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1. 數(shù)據(jù)冰封下的車市倒春寒
上汽大眾一位高管,此前曾悲觀地預(yù)測,今年一季度可能是他從業(yè)以來最慘淡的一個季度。
話音剛落,結(jié)果一語成讖。1月1日至18日,國內(nèi)乘用車零售僅67.9萬輛,同比下跌28%,環(huán)比降幅高達37%。同比環(huán)比雙雙下滑,市場一片肅殺。
很多車企1月銷量成績單,都是很慘淡。
比亞迪1月份僅售出21萬輛,同比下滑30%,環(huán)比腰斬50%;零跑、蔚來、小鵬、理想、鴻蒙智行等品牌,1月銷量環(huán)比下滑幅度也都非常大。
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1月份本來就是車市淡季,但我們發(fā)現(xiàn)以往高歌猛進的新能源賽道,此次竟成了重災(zāi)區(qū),跌幅比車市整體深得多。
1月份,汽車零售量環(huán)比下降 20%,其中新能源車環(huán)比下降 40%,新能源汽車滲透率從去年12月的60%左右下滑到了45%左右。
以新能源為主力的品牌,銷量環(huán)比跌幅普遍超過40%,而傳統(tǒng)燃油車雖同樣下滑,但幅度相對緩和。
這種分化揭示了一個殘酷現(xiàn)實,新能源車已成為此輪寒潮的“暴風(fēng)眼”。
2. 購置稅調(diào)整下的蝴蝶效應(yīng)
新能源車的突然“失速”,直接導(dǎo)火索是購置稅優(yōu)惠的調(diào)整。
2026年1月1日起,新能源汽車購置稅開始正式收縮。
一方面,購置稅從全額免征轉(zhuǎn)為減半征收。也就是以前10%的購置稅全額免征,如今減半征稅,車主需要交5%的購置稅。
另一方面,每輛車最高減免額從3萬元,腰斬降至1.5萬元。這個新能源補貼退坡政策,并非突如其來的襲擊,而是一場預(yù)告已久的“溫柔斷奶”。
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以一輛15萬元的新能源車為例,2025年購置稅計算為150000×10%=15000元,未超過3萬元,所以車主應(yīng)交購置稅為0元。
2026年購置稅計算為150000×5%=7500元,所以車主應(yīng)交購置稅為7500元。
如果是10萬元新能源車,車主應(yīng)交購置稅,從去年的0元變成如今的5000元。
看似也就幾千元的差距,但是對于10萬左右這個對價格極度敏感的主力消費區(qū)間來說,這些錢足以讓他們從“下單”變成“再等等”。
3. 其實我們不用這么的悲觀
當(dāng)然,對車市尤其是新能源汽車銷量一時的下滑,我們無需過度解讀,或者恐慌。
2017年燃油車購置稅退坡后,市場歷經(jīng)三年調(diào)整,但最終走向成熟。此次新能源政策退坡,同樣會遵循“政策驅(qū)動—需求透支—市場調(diào)整—理性復(fù)蘇”的規(guī)律。
事實上,2025年新能源車滲透率已突破50%,表明其內(nèi)生動力足夠強勁。
政策“退坡”的陣痛終將過去,當(dāng)市場消化了調(diào)整,消費者適應(yīng)了新規(guī)則,需求便會沿著新的平衡點重新爬升,市場將回歸理性。
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更深遠的意義在于,此次調(diào)整被視為實現(xiàn)“油電同權(quán)”的關(guān)鍵一步,標(biāo)志著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè),正從政策驅(qū)動的“青春期”,邁向市場驅(qū)動的“成年禮”。
根據(jù)政策預(yù)期,從2028年開始,新能源汽車將與燃油車一樣全額征收購置稅。
從那時起,新能源車將徹底告別“特殊待遇”,與燃油車處于同樣的市場地位。
這場政策“斷奶”,恰是行業(yè)成年禮——唯有在公平賽場打敗燃油車,新能源才能真正證明自己的頑強生命力。
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溫室里長不出參天大樹,永遠依靠國家輸血的產(chǎn)業(yè),也鍛造不出真正的國際競爭力。
只有離開政策的舒適區(qū),在市場的風(fēng)雨中,真刀真槍地與燃油車比拼產(chǎn)品力、成本控制與用戶體驗,新能源車才能真正證明自己強大的、可持續(xù)的生命力。
政策退坡刮去的,是虛浮的泡沫;留下的,是硬核技術(shù)與理性市場。
當(dāng)新能源汽車告別溫室的襁褓,在風(fēng)雨中自建根系,中國汽車工業(yè)的春天,終將在淬煉后綻放更堅韌的花朵。
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