天津地鐵現(xiàn)在最讓人操心的是,缺一條能夠把全城的線路給串聯(lián)起來的正環(huán)線。對此,有網(wǎng)友建議,可以沿著外環(huán)里面修一條環(huán)線,就像北京的地鐵10號線一樣,把那些延伸得比較遠(yuǎn)的線路在外面給圍著圈起來,不讓郊區(qū)的人再擠到市里面了。
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從如今天津的地鐵來看,乘坐起來是挺憋屈的,不少本地人都能夠了解。例如,大港你想坐地鐵到濱江道,結(jié)果只規(guī)劃往塘沽火車站這邊修,雖然說可以去北京,可是有誰天天能夠去北京的?而且平時的上班日常逛街也不方便。5號線的北運終點站直接在比較荒涼的地方。如果能夠延長到南湖,可能人會多一點。靜海武清等地方也希望地鐵能夠通到老城區(qū)。結(jié)果現(xiàn)在不少線路都在往郊區(qū)的末梢延伸,想要打通的外圍聯(lián)絡(luò)線卻沒有人來坐。
東南片區(qū)有幾條線也是各走各的,沒有啥關(guān)系。6號線換乘1號線還得繞那么一大圈擠到10號線。從機場回塘沽,非得擠天津站再倒9號線。雖然路并沒有多遠(yuǎn),但如此下來就消耗了很多多余的時間。所以在這種情況下,能夠看到?jīng)]有環(huán)線的天津地鐵太困難了。
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并且天津在很早些年的地鐵規(guī)劃里,本身也是有環(huán)線的想法的。最開始的是女字形的規(guī)劃,有的圍著外環(huán)輕軌,還有中環(huán)的地鐵作為環(huán)線。兩條線路搭著一起用,可以連接外圍的板塊,換乘起來也會很方便。但想不到后來改動來改動去,環(huán)線拆成了五六號線,可是走向也發(fā)生了變化,兩條線路加起來,大概一天才20多萬人,遠(yuǎn)沒有達(dá)到預(yù)期,所謂的組合環(huán)線也起不到什么好的作用。外環(huán)的輕軌線也沒有再做,就剩下東南半環(huán)改成十號線。如今的十號線要比五號線還靠近外邊,人并不多。如此的環(huán)線骨架,就可以這么糟蹋了,實在可惜。
雖然天津有人覺得并不適合修環(huán)線,說市中心的人比較多,商業(yè)也相對集中,郊區(qū)的人并不多,基本都跑到市區(qū)來。在這種情況下,東西南北的發(fā)展都不均衡。如果修郊到郊外的線路,很大可能是拉空氣。雖然這個話說的呀,多人并不滿意。就好像北京的地鐵十號線可以做好,也就是連了三環(huán)外的大組團(tuán),把過境的客流基本都在外面擋著。天津的華苑梅江張貴莊劉園這些地方本身住的人比較多,并不是缺少人。而且環(huán)線本身并不是拉點對點的人,而是想通過在外環(huán)設(shè)置方便的換乘從而分流。就算在站上的人并不多,但可以跟所有的放射線進(jìn)行換乘。如此一來,市區(qū)的壓力也會下降很多,而郊區(qū)的人也不用再往市中心來擁擠,這個就是環(huán)線的作用。
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從如今的地面交通來看,外環(huán)的紅綠燈比較多,經(jīng)常看到有修路,大車又多,所以高峰期堵得比較嚴(yán)重。如果能夠有一條沿著外環(huán)的地鐵線路,就可以減少路上的車的擁堵,讓郊區(qū)之間也可以不用再經(jīng)過市區(qū),靜海到東麗,北辰到津南,換乘一次就能到達(dá),是會很方便的。
天津如今的地鐵也在向著往環(huán)加放射的方向來做。5號線跟6號線走在一起,組合的環(huán)線等都在做完善。可是在換乘覆蓋等方面還是沒有一條真正的環(huán)線那么好。雖然這些網(wǎng)友的建議看起來比較簡單,但其實對于天津地鐵的短板來說,看的也是挺準(zhǔn)的。
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