上海
據(jù)上觀新聞報(bào)道，今年1月，陸家嘴公交站點(diǎn)新增“網(wǎng)約公交”標(biāo)識(shí)，2月末該服務(wù)正式運(yùn)營(yíng)，票價(jià)1元。但運(yùn)營(yíng)一個(gè)多月，遇冷明顯，“一車一人”、等待久、訂單被取消等問題遭市民吐槽。 記者實(shí)地體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，十余次乘車幾乎都是“一人一車”。而陸家嘴約50萬白領(lǐng)，短途出行需求旺盛：地鐵站到公司距離尷尬，常規(guī)短駁公交覆蓋有限，共享單車受路況和禁行限制，網(wǎng)約車成本高。 但多數(shù)白領(lǐng)不知曉網(wǎng)約公交，少量嘗試過的用戶也因等待時(shí)間長(zhǎng)（約15分鐘且時(shí)長(zhǎng)不定）、訂單常取消而放棄。有用戶認(rèn)為，網(wǎng)約公交和現(xiàn)有金融城1、2、3路常規(guī)公交站點(diǎn)重疊，后者發(fā)車頻次穩(wěn)定，更靠譜。司機(jī)透露，午間訂單高峰時(shí)車輛不足，且乘客需求零散不順路，拼單率低，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)效率不高。 浦東新區(qū)建交委表示，網(wǎng)約公交是在常規(guī)公交客流低谷時(shí)段抽調(diào)車輛運(yùn)營(yíng)，初衷是降低空載率、提升效率，但目前拼單率低的問題確實(shí)存在。 專家建議，應(yīng)打造高頻、穩(wěn)定的微循環(huán)公交體系，通過大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)識(shí)別出行流向，優(yōu)化站點(diǎn)和線路。同時(shí)，城市公交體系需更新，分層重構(gòu)線網(wǎng)，形成跨區(qū)主干線、區(qū)內(nèi)干線和微循環(huán)接駁線銜接的體系。還應(yīng)引入財(cái)政視角，聚焦真實(shí)規(guī)模需求，可將部分公交運(yùn)營(yíng)成本以補(bǔ)貼形式發(fā)放給特定群體，賦予公交企業(yè)更多運(yùn)營(yíng)自主權(quán)。（東方視頻 孔文龍）
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