吉利大敗比亞迪，自主車企爭霸賽拉開序幕

辣椒汽車·熱點關注：新年首月之戰，車市最大的熱點之一，就是自主車企王座易主，吉利擊敗比亞迪，成為冠軍，并引得媒體紛紛報道。

根據各大車企披露的數據，2026年1月，吉利汽車乘用車銷量270167輛，同比增長1%，環比增長14%。比亞迪乘用車銷量為20.55萬輛，同比下滑30.67%。雖然比亞迪沒有公布環比增長率，如果對照去年12月的數據，環比跌幅更加驚人，基本上就是腰斬，只是比亞迪不好意在海報中報出來而已。

靠在新能源領域的先發優勢登上冠軍的寶座比亞迪，終于在今年1月，被吉利拉下馬。這也意味著自主車企的爭霸賽，開始進入一個新的階段。

那么比亞迪為何會在今年1月被吉利擊敗，而且兩者之間的銷量差距高達約7萬輛。人們可能首先想到的，就是吉利除了擁有富有競爭力的新能源車之外，同時還有強大的燃油車做后盾。當今年1月國家對新能源汽車購置稅減半后，新能源車市場難免會遭遇重挫，而對燃油車卻是一種利好。比亞迪受到的影響，自然比吉利要大。

這種看法，不能說沒有道理，也再次顯示了吉利的兩條腿戰略，充滿了市場洞察力。作為一家真正有實力的車企，不僅要有能力滿足新能源市場的需求，同時也要有能力滿足廣大燃油車車主的需求，從而能夠全面贏得市場。而靠國家新能源汽車政策崛起的比亞迪，一旦遇到政策調整，就只能在一棵樹上硬挺了。這或許又與比亞迪當初抱有的新能源汽車必勝的心態，有很大的關系。

如果把比亞迪敗給吉利，僅僅歸結于政策因素，并不全面。今年1月，吉利的新能源汽車仍然以124252臺的銷量，同比增長了3%。而能夠在1月份保持新能源車銷量同比增長的其它車企，也并非翎毛鳳角。零跑汽車、問界汽車、嵐圖汽車、蔚來汽車、小米汽車等，均實現了同比銷量的增長。

這說明比亞迪在新能源汽車領域的先發優勢，也開始面臨嚴峻挑戰。

其實，從去年開始，比亞迪就開始明顯走下坡路了，除了增速放緩，甚至還有多個月份出現了銷量同比下跌，雖然全年的批發交付量仍然保持了6.9%的增長，但在國內零售市場的全年銷量卻下跌了6.3%，這也是比亞迪在新能源汽車領域快速崛起以后，增長動力表現最差的一年。這無疑是一個不祥的信號。只是未料到今年1月，比亞迪會暴跌的如此嚴重。

比亞迪之所以走下坡路，其中的因素可能很多，也很復雜，但其中一個重要因素，就是造新能源車的門檻并不高，當大家都來造新能源車的時候，對比亞迪的先發優勢必然造成很大的沖擊。特別是當一些對手推出更有競爭力的車型時，比亞迪的一些車型很快就會受到蠶食，甚至擊敗。吉利星愿快速擊敗比亞迪海鷗（參數丨圖片），就是一個典型的例子。

而市場對各種新能源車的不斷檢驗，以及人們對新能源車認識的深化所帶來的市場波動和消費變化，也會給比亞迪的一些車型造成打擊。乘聯會發布的數據顯示，去年國內插混新能源車增速開始嚴重放緩，全年零售銷量增速只有8.8%，甚至有多個月份的零售銷量出現負增長。這表明消費者和市場對插混車型的熱情，從去年開始就已經在衰退。而作為比亞迪重要銷量支柱的插混車型，也難以幸免，去年已經有多款車型出現銷量下跌甚至暴跌，其中比亞迪漢DM和驅逐艦05銷量腰斬。根據比亞迪去年12月產銷快報披露的數據，2025年比亞迪的插混車型銷量，同比下跌了7.91%。今年1月比亞迪的產銷快報顯示，比亞迪1月份插混車型的銷量，同比下跌了28.53%。

因此，倘若從以上態勢來看，今年1月吉利大敗比亞迪并不令人意外。如果比亞迪在購置稅減半的市場環境下，不能進行有效的反擊，自主車企的銷量冠軍帽，有可能繼續戴在吉利的頭上。所幸比亞迪今年1月在海外市場的表現還不錯，算上皮卡在內，同比增長了43%。但1月吉利在海外市場的銷量，同比增加了121%，雖然總銷量比比亞迪少了4萬臺，增速卻更加驚人。那么比亞迪究竟能否把冠軍奪回來，我們不妨拭目以待。