德國企業(yè)在華投資大增55%！打了誰的臉？

過去一年，德國企業(yè)在華投資70億歐元，這些資金均源于在華企業(yè)的利潤。

德國經(jīng)濟研究所發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2025年德國企業(yè)在華投資達到四年來最高水平，這也直接駁斥了過去流傳的“外資撤退”論。

根據(jù)德國經(jīng)濟研究所的數(shù)據(jù)，去年1月至11月，德國企業(yè)在華投資超過70億歐元，較2024年和2023年的45億歐元大增55.5%，也超過了2010年至2024年期間60億歐元的平均水平。

外資是什么？

外資其實就是一群外國人來華開公司。其目的只有一個，那就是盈利。而過去一年，德國企業(yè)在華投資超過70億歐元，這只能說明一個結(jié)論：即德國外資看好中國市場，甚至不惜追加更多投資。

在華投資激增的同時，同一時段，德國企業(yè)在美投資還腰斬了，這也釋放了一個很重大的信號，德國正在降低對美依賴。

2025年是一個很特殊的年份，因為這一年懂王二次上任了，而且特朗普還再次發(fā)動了關(guān)稅戰(zhàn)，這直接促使各產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移出美國，同時加強了和其他地區(qū)的商務往來。

2025年，特朗普上任就對歐盟產(chǎn)品加征關(guān)稅，這產(chǎn)生了深遠影響，特朗普的激進策略也迫使歐洲最大經(jīng)濟體德國的企業(yè)不得不尋找替代，將目光轉(zhuǎn)向我國。

除了德國增加投資之外，最近訪華的歐洲領(lǐng)導人其實也不少。最近的就是英國首相斯塔默，時隔八年來首次訪華，促成了一系列商業(yè)協(xié)議，英國藥企甚至還要投資數(shù)百億美元在華。

更早之前，加拿大總理卡尼也曾訪華，雙方簽訂了一系列貿(mào)易協(xié)議。

在這之后，德國總理梅爾茨預計也將訪華洽談商務合作。所以可以預見的是，2025年德國在華投資增加應該只是一個開始，今年這個數(shù)字大概率還會增加。

還有一個數(shù)據(jù)也值得關(guān)注，那就是德國企業(yè)投資中國的資金。根據(jù)德國經(jīng)濟研究所的調(diào)查，德國企業(yè)投資中國的資金主要源于德國在華子公司的利潤，它們被用于在華投資，而不是回流德國。

這也間接說明，這些德國企業(yè)仍然非常看好國內(nèi)市場。

相比之下，在特朗普第二任期的第一年里，德國企業(yè)在美國的投資幾乎減少了一半；根據(jù)德國經(jīng)濟研究所的數(shù)據(jù)，從2025年2月到11月，德國在美國直接投資總額為102億歐元，雖然總額仍然比在華投資多，但仍然暴跌了45%。

在華投資增加55%，在美投資暴跌45%，一漲一跌，其實已經(jīng)很能說明問題，美國這個全球最大市場，正在失去投資者的青睞。

之所以有這一轉(zhuǎn)變，最大的驅(qū)動因素還是特朗普帶來的地緣沖突擔憂。德國公司擴大在華業(yè)務規(guī)模，就是為了在出現(xiàn)嚴重的貿(mào)易斷裂時，有能力獨立運營。

當然，德國企業(yè)在華投資大增另一個原因是，德國企業(yè)對華依賴也非常強。大眾、奔馳、寶馬等德國公司，目前對華依賴都很深，畢竟我國目前已經(jīng)是全球汽車和化工產(chǎn)品的最大銷售市場。

德國風扇和電機制造商ebm-papst表示，去年該公司在華投資3000萬歐元，占其總投資的兩成以上，該公司產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售以及研發(fā)均在西安進行，而投資的目的就是落實“在中國，為中國”的口號。

2024年，美國是德國的最大貿(mào)易伙伴；到了2025年，中國又重新成為德國的最大貿(mào)易伙伴，對德國來說，這一地位的變化，也直接體現(xiàn)在投資額的漲跌上。

但從另一個角度來看，德國企業(yè)這幾年在國內(nèi)市場其實并不好過，尤其是德國汽車。

以寶馬為例，2025年寶馬在國內(nèi)賣了62.55萬輛（含MINI品牌），同比下滑12.5%；而在歐洲市場，寶馬增長了7.3%，在德國本土也增長了8.9%，寶馬全球交付246.37萬輛汽車，微增0.5%，但國內(nèi)市場仍然是主要拖累地。

而奔馳的表現(xiàn)則更慘淡。2025年，奔馳在國內(nèi)只賣了57.5萬輛，同比下滑19%，甚至沒有寶馬賣的多。在全球市場，奔馳銷量216萬輛，同比下滑10%。

大眾2025年在國內(nèi)賣了269.38萬輛，占全球銷量30%，但仍然同比下滑了8%。其他的諸如保時捷這類汽車，則表現(xiàn)更慘淡，甚至可以用暴跌來形容。

德國汽車為啥不香了？

主要原因還是國產(chǎn)新能源汽車開始崛起了。新勢力的強勢介入，導致老牌燃油汽車不斷被逼到角落，盡管奔馳寶馬也曾推出電動化轉(zhuǎn)型，但顯然都沒有特別成功。

可能也正是因為在華面臨挫敗，不少德國車企都更堅定了加大投資轉(zhuǎn)型，以應對國內(nèi)汽車市場的激烈競爭。

但從目前的情況來看，德國汽車品牌仍然舉步維艱。原因很簡單，畢竟市場就這么大，國內(nèi)汽車市場的增長也幾乎到了盡頭，雖然2025年還是賣了3400萬輛，增長了9.4%，但賣的多背后，競爭者也非常多。

隨著各種補貼的退坡，以及被透支的消費，未來國內(nèi)汽車市場第一的位置當然不會變，但增長放緩也是肯定的。

汽車和房子本質(zhì)上是一樣的，都屬于大宗消費，是耐用品，所以增長快，放緩來的也會快，對德國汽車來說，要想在這個市場競爭，未來仍然很難很難。

總的來說，過去一年德國對華投資大增55%，這是好事情，這駁斥了那些說外資下滑的論調(diào)，這也說明了我國市場仍然具備非常強的潛力。

從最近歐洲各國密集訪華來看，今年的外資大概率也會繼續(xù)迎來一個增長的強勢期。從這一點來說，我們也許都應該感謝特朗普本人。

正是因為有了特朗普的襯托，才顯得我們更可靠、更值得信賴。

end.

作者：羅sir，關(guān)心人、社會和我們這個世界的一切；好奇事物發(fā)展背后的邏輯，樂觀的悲觀主義者。